將軍澳線故障 港鐵：電纜接線觸車頂致短路 信號故障涉人為 員工協會稱「不可置信」質疑報告「簡單化」
【明報專訊】港鐵將軍澳線上月22日故障致全線停駛逾5小時才全面恢復通車。港鐵昨日公布事故的調查報告交代事故成因，揭電力及信號系統雙重故障，當時直流斷路器多次「跳掣」是由於架空電纜系統上一條在1989年安裝的跨接線下垂，接觸到駛經車頂引致短路，事前例行檢查沒發現問題，而信號系統則涉及有人員「無意地」把電線托架一支金屬杆接觸到信號設備櫃，令信號設備容易受故障電流波動影響。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生回覆本報查詢時稱，信號故障涉人為問題，情况「不可置信」，並質疑報告「簡單化」解釋故障成因。
陳美寶促加快用科技偵測
運輸及物流局長陳美寶昨在新聞稿表示，港鐵是市民出行主要交通工具，「港鐵公司必須走在問題出現之前」，將其鐵路系統安全系數提升，並加快應用創新科技以達至預測性維修，加強鐵路系統的整體韌性。因此事故，港鐵已應政府要求就預防及應對事故制定跟進計劃(見另稿)。
針對上月發生的將軍澳線事故，港鐵聘請理大前協理副校長(學術支援)及電力應用講座教授何兆鎏擔任獨立專家，參與事故調查，並在本月21日向政府提交詳細調查報告。報告指出，當時北角站至油塘站之間架空電纜的牽引電流，因直流斷路器跳掣而中斷；約同一時間，將軍澳線信號系統亦出現故障。
針對直流斷路器跳掣成因，報告提到是由於跨接線下垂，與列車車頂接觸產生火花引致，事後可見跨接線6條輔助帶中有3條已經不存在；而跨接線下垂是由於最初安裝線夾時的位置不理想，而在缺少輔助帶下，會加劇跨接線下垂情况(見圖)。同時，由於防洪閘路段的架空電纜配置與一般架空電纜配置不同，亦是導致跨接線下垂的因素。
港鐵稱已加固所有跨接線
報告提到，涉事架空電纜設備設一套有系統的維修保養制度，涵張力長度定期維修保養、高位目視檢查、架空電纜維修團隊進行步行巡查3類，介乎一年至一年半一次，3套制度在過去一年包括去年6月及今年1月都未有發現問題。在事故之後，港鐵已加固將軍澳線同類型架空電纜配置所有類似的跨接線，並檢查其他鐵路線防洪閘路段附近類似的架空電纜配置。
至於當日的信號系統故障，調查發現人員早前在信號設備房內安裝另一設備時，無意地把電線托架一支螺紋金屬杆「接觸」到信號設備櫃，令「信號專用接地」與「主接地」連接，導致信號設備容易受故障電流波動影響，最終影響到北角、鰂魚涌、將軍澳、坑口、寶琳及康城站區域的信號系統。調查建議加強檢查信號設備房的接地狀况，包括在安裝設備後及定期的檢查。
張年生倡靠人工智能監察
針對調查結果，張年生表示電力故障可以理解，由行車可造成震動，「今天看完沒有問題，明天(跨接線)可以吊落來」，靠肉眼目測未必可及時發現，認為要靠人工智能系統等實時監測，才可防同類事故發生。至於信號系統問題，他表示以往他負責港鐵信號系統的維修保養，每次完成工作都會確保線路連接等沒有問題，認為上述情况不可置信。他指出，短路會提升對地電壓，相信信號系統的故障很大可能因多次短路而引致，質疑報告「簡單化」解釋相關故障成因。
張欣宇：人員應能發現信號問題
立法會議員張欣宇認為，港鐵昨公布完整報告內容供公眾參考的做法值得鼓勵，對公眾而言亦是好事。張表示，港鐵系統只會「愈來愈老」，一些不屬日常注意關鍵設備，未必在傳統檢查中可發現問題，因此有必要加大投入，以科技監測系統狀况。至於信號故障，他表示，做工程或負責驗收的人員理應能夠發現問題，若未能發現，或涉經驗傳承及責任心問題，因此報告是有意義，有助避免同類情况再發生。
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