綠色生活：電動車電池回收
【明報專訊】電動車逐漸流行，香港政府於2021年3月公布《香港電動車普及化路線圖》中，提出本港在2035年或以前將停止新登記燃油私家車和混合動力私家車，逐步以電動車取代。截至2023年10月底，本港共有70,701輛電動車，佔所有車輛總數約7.7%。隨電動車普及，電動車廢電池數量遞增，缺乏電池回收場的香港會如何處理退役電池？
電動車電池分類
電動私家車主要採用磷酸鐵鋰電池和三元電池，壽命約10至15年，前者大多為內地電動車企業比亞迪生產的電動車所使用，可充電約5000次，缺點是每次充電只可行走約300公里。現時多個品牌電動車生產商使用三元電池，以「鎳鈷錳」或「鎳鈷鋁」等元素組成，每次充電可行走逾500公里，但充電壽命僅約2000次，若隔日充電一次，可使用約11年。
電池回收鏈商機龐大
國際能源署(IEA)推算，全球數以百萬計的電動車電池將於2025年左右陸續退役，至2030年全球每年會有780萬公噸電動車電池報廢。近年各國正研究大規模回收及處理廢電池，並建立回收鏈。聯合國人權事務高級專員辦事處及統計網站Statista顯示，全球電動車鋰電池回收的市場規模在2030年將達180億美元(約1400億港元)，涉及龐大商機。
本港如何處理電動車廢電池？
據本港法例規定，電動車廢電池屬化學廢物。本港有至少15個電動車分銷商在環保署登記為化學廢物產生者，它們須聘請持牌收集商收集旗下品牌電動車的退役電池，送往持牌化學廢物處置設施，經分類、放電、絕緣等初步處理及包裝後，再運往外地如韓國或比利時當地合適處置設施循環再造。2017年至2021年間，本地持牌處置設施每年平均收集約24公噸的車用鋰電池，並運往外地循環再造。
環保署招標設廠回收廢電池
本港2022年收集及經初步處理後運到外地再造的電動車電池按年大增1.15倍至69.5公噸，是過去5年最多。為確保退役電池可在本港收集及處理，環保署2023年7月為環保園兩地段招標，以用作廢電動車電池回收再造。以環保署招標時間推算，若最快2024年初開標及批出合約，回收廠最遲要2026年底或2027年初運作。
署方表示會參考其他地方經驗，以「市場營運模式」推行生產者責任計劃，即電動車供應商需安排退役電池的收集、適當處理和回收，並承擔相關費用。香港汽車會及香港汽車工業學會會長李耀培表示招標設廠是好事，但政府沒立法禁止廢電池出口，令本地處理廢電池的承辦商難與出口市場競爭，甚至可能出現走私問題影響本地回收。
(主要學習重點：不同持份者在推動可持續發展方面的角色和責任)
●挑戰題
參考內容及就你所知，試判斷以下有關電動車電池回收的資料是否正確，圈出正確的答案。
(1) 現時電動私家車主要沿用兩種鋰電池，電池壽命可長達15年。 (是／否)
(2) 本港擁有電動車廢電池回收再造廠，而剩餘的廢電池將會送往韓國或比利時處理。 (是／否)
(3) 國際能源署料至2030年全球共有780萬公噸電動車電池退役。(是／否)
(參考答案見另文)
■概念增益
電動車(Electric Vehicle)
由電力驅動的車輛，經由外部電源為電池充電，是有利可持續發展的運輸工具。
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[公民學堂 第052期]
