解讀關鍵詞：氫能（Hydrogen energy）
【明報專訊】香港汽車科技研發中心2023年10月公布「香港氫能經濟發展報告及問卷調查結果」，調查發現，逾八成受訪的行業持份者表示本港有潛力發展氫能產業，近九成支持公共交通多試用氫氣做燃料。報告又指出，本港煤氣供應中一半為氫氣，加上供氣網絡遍佈全港，應用上較外地有優勢。
氫氣分3類 唯綠氫零碳排
氫氣難從大自然中直接獲取，需從其他天然資源提取。城大能源及環境學院教授梁國熙稱，氫是無色無味氣體，業內常按製造過程及當中碳排放量將氫氣分類，大致分為「綠氫」、「藍氫」及「灰氫」，當中以「綠氫」最環保。
梁國熙解釋，綠氫透過太陽能或風力發電，將水「電解」，從而得到氫及氧，過程中幾乎無碳排放，惟因涉及使用可再生能源，成本較高。灰氫則通過燃燒天然氣等化石燃料提煉，好處是成本較低，產量高，是最常用的製氫方法，但燃燒化石燃料會產生二氧化碳等污染物，並不環保。藍氫則是在生產灰氫的基礎上，額外使用碳捕捉技術將製作過程中產生的溫室氣體回收並封存，以減少碳排放。梁國熙分析，氫氣燃燒後只產生水，不會產生溫室氣體和其他污染物，故屬潔淨能源，惟只有使用環保的綠氫，過程才是真正「零碳」。
港：氫能雙層巴士及重型車試驗計劃
2022年《施政報告》提出2023年內有序展開氫能雙層巴士及重型車輛的試驗。2023年2月發布的《財政預算案》，在「新能源運輸基金」下預留2億元資助運輸業界做為期24個月的氫能重型貨車試驗。環境及生態局7月曾稱，預計氫能巴士於2023年底前試驗，政府也決定2024年展開氫能洗街車試驗，現正做招標前期工作。
研究氫能及可再生能源發電的港大機械工程系教授梁耀彰分析，本港土地資源少，加氫站又涉安全顧慮，需與民居有一定距離，故從配套角度，本港發展氫能車應以行走指定路線、只需在指定地點加氫的巴士及貨車等重型車為主，從效益看發展重型車亦適合，因加氫時間較充電快，且氫能電池可提供的續航力較電動車高。
內地目標：
2025年5萬輛氫能車
內地2022年發布《氫能產業發展中長期規劃(2021至2035年)》，具體提出目標於2025年使用氫能燃料的汽車達5萬輛。根據規劃，2025年內地可再生能源製氫量每年達10萬至20萬噸，每年可減排100萬至200萬噸；2035年目標是建立氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的「多元氫能應用生態」。
立法會環境事務委員會2023年8月聯同環境及生態局訪問團前往大灣區考察內地新能源運輸、清潔能源等發展。委員會主席葛珮帆稱，內地2016年起發展氫能公共交通，現已非常成熟，認為港府近期研究東九龍綠色公共運輸，除電動車外亦應考慮氫能運輸。
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[智學公民 第073期]
