運聯計劃2025至2035年增設9條特快巴士線
本那比市府建議 優先實施鐵道鎮至北岸線
【明報專訊】運輸聯線(TransLink)計劃在2025至2035年增設9條巴士捷運系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)路線，當中4條路線會穿越本那比，市政府人員建議，基於乘客量及經濟效益，應向運聯申請優先實施鐵道鎮至北岸(North Shore)路線。
根據運聯計劃，連接本那比鐵道鎮及北岸的BRT路線，將途經卑詩理工學院(BCIT)、布倫活商場(Brentwood Town Centre)、北溫區菲布斯轉車站(Phibbs Exchange)、北溫市下龍士代(Lower Lonsdale)及西溫皇家公園(Park Royal)。
本那比市府人員在報告指，根據運聯初步分析，鐵道鎮至皇家公園的BRT路線潛力最高，在每日接載人次及促進就業方面，於該地區分別排名第一及第二，「根據初步評估結果、乘客量及經濟效益，這條路線被認為是本那比處於領先地位的BRT項目，通過進一步完善設計，將可克服道路空間限制並加快實施。」
運聯預計，到2035年鐵道鎮至皇家公園的BRT路線的每日乘客量將達到5.5萬人次，相當於99B線於2019年疫情爆發前的乘客量。
市府人員在報告中，要求市議會支持市府向運聯提出正式請求，優先實施鐵道鎮至北岸的BRT路線，作為運聯於2025至2035年擴展服務的「10年優先事項」中的初始BRT路線之一。
按照運聯計劃，該BRT路線的巴士在本那比市將沿喜士定街(Hastings St.)行駛一小段路，然後沿界限路(Boundary Rd.)、哈利法克斯街(Halifax St.)和威林頓路(Willingdon Ave.)行駛。
運聯設想的新BRT模式，將採取高度的巴士優先措施，包括在BRT沿線全程設置與其他車輛完全分隔的專用車道，而非使用多人共乘車道(HOV Lane)。
但根據市府人員報告，整條路線只有20%路段可以容納BRT，而不會影響其他車道和路邊停車位，當中界限路和威林頓路之間的喜士定街尤其具有挑戰性，因此建議巴士改為沿着喜士定街和哈利法克斯街之間的界限路運行，然後沿界限路和威林頓路之間的哈利法克斯街運行，跳過本那比高地(Burnaby Heights)及Capitol Hill社區內的喜士定街零售區，但仍能保留與架空列車千禧線布倫活商場站的連接。
市府人員還要求市議會支持在該路線提供專用巴士線、優先交通信號、加強車站乘客設施及客製化車輛，以提供快速、可靠及高質的特快交通，並敦促運聯立即進行研究，最終目標是將這條BRT路線升級為鐵路運輸。
此外，運聯計劃在喜士定街建立BRT走廊，與本那比內兩條獨立路線重疊，從而有效地共享基礎設施投資，其中包括擬將溫哥華市中心至西門菲莎大學(SFU)的R5特快巴士(RapidBus)升級為BRT服務標準。
另外2條計劃途經本那比的BRT路線，分別從鐵道鎮經乃橋(Knight St. Bridge)往列治文布里格豪斯(Brighouse)；以及從新西敏22街架空列車站(22nd St. Station)往溫哥華南區海旁大道站(Marine Drive Station)。
本那比市議會預計將於下周批准市政府工作人員提出的建議。各市政府被要求在10月下旬舉行的市長議會(Mayors' Council)前，正式確定對各個項目的支持，屆時運聯將會確定「10年優先事項」中首批公共交通擴展項目。
