• 2023.10.15
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停駛做法汲11年前東鐵癱瘓教訓 林世雄:看有否空間改變 政府促港鐵研9號波下列車走全程

[2023.10.15] 發表
2012年颱風韋森特襲港,9號風球下塌樹壓珗q纜,東鐵全線癱瘓。有3列車在風暴中失去動力,乘客被困。(資料圖片)

【明報專訊】上周日颱風「小犬」襲港,天文台當晚7時發出9號烈風或暴風風力增強信號,港鐵即時暫停包括機場快線等露天路段列車服務,1.6萬名旅客滯留機場。運輸及物流局長林世雄昨表示,會與港鐵商討在9號風球信號下的行車安排,包括在安全情G下讓正行駛的列車完成車程等,以減少乘客不便。曾任港鐵站務經理的立法會議員張欣宇表示,以往曾有列車在9號或更高信號下行駛,但如出事難以救助受困乘客和職員,認為如問題仍未有方法解決,放寬9號風球下行車「未必是負責任決定」。

稱9號波出事難救被困者

張欣宇關注問題解決否

林世雄昨出席商台《政經星期六》時表示,現時港鐵露天路段會在9號或更高風球下停駛,源於2012年颱風「韋森特」襲港、東鐵線列車乘客受困事故,但指10年後港鐵有否空間根據現時情G改變,例如可否在9號風球下完成車程。

林舉例:駛到地底站方停服務

林世雄昨出席港台《星期六問責》時提到,會荋靻K從各方面探討,例如已開出列車能否駛至地底站才暫停服務。他認為現時適合再做評估,但L調需以乘客和員工的安全為依歸。據了解,港鐵對政府提出有關檢討持開放態度。港鐵昨回覆查詢時重申,公司不時檢討颱風期間的相關安排,亦會與政府及相關持份者討論就惡劣天氣下的列車服務。

按照港鐵現時規定,倘發出9號或更高警告信號,行駛露天路段的列車會駛至就近合適車站後始暫停服務;而按林世雄的說法,則至少駛至可轉乘的地底站。以東鐵線為例,若從落馬洲站出發,按林的說法便要駛至連接其他路線的九龍塘站,車程需38分鐘。

張欣宇表示,據其了解天文台一向會至少提早1小時通知港鐵何時改發9號風球,港鐵則提前制訂走完全段路程的班次;即使天文台已發9號風球,已開出露天列車不會即時停駛,會駛至原定車站。

張又提到,以往港鐵露天路段列車會在9、10號風球繼續行駛,但「韋森特」事故後發現以往「好搏」,9號風球下未能阻止樹木或其他物件吹入路軌,亦未能有效拯救被困者,行車風險相當高,故決定9號或更高風球下停駛露天段列車。

本身為港鐵資深車長的葵青區議員梁志成表示,9號風球下露天路段列車繼續行駛,是「前線人員一條紅線」。梁又說,9號風球下經常因塌樹導致設備和路軌受損。他亦提到,現時列車在發出9號風球前,都會盡快「入廠、埋站、去番地底站」,同時盡量走完全程。

天文台前台長林超英昨在社交平台發文,表示天文台已將全港氣象資料公開在網上,任何行業都可利用資料為其建立風險管理系統。林認為若要天文台在颱風襲港時「指點」鐵路何時停駛,則屬「越俎代庖」,是對鐵路專業的不尊重,亦是「粗糙和魯莽的想法」。他建議及早制訂用好天文台公開數據的風險管理系統,以支撐種種應對預案。

另外,林世雄前天會見傳媒時提出機管局和民航處會優化航班編配機制,考慮颱風下適時ㄟ尨魖謘A調節航班數量。他昨在港台《星期六問責》表示,風球下會盡量維持機場如常運作,如「一刀切」停飛航班,會對旅客影響更大。

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