運聯制定特快巴士線 連接列市中心鐵道鎮
設專用車道 列市府憂增交通延誤 建議改用HOV
【明報專訊】運輸聯線(TransLink)正在制定特快巴士(RapidBus)路線計劃，連接列治文及本那比鐵道鎮，取代現有的430號巴士，並建議在整條路線設置巴士專用車道，但列市府人員擔心有關建議會增加交通延誤，提出改用多人共乘(HOV)車道。
根據運聯計劃，該條連接列治文市中心及本那比鐵道鎮的特快巴士路線R7，會從布里格豪斯(Brighouse)巴士總站出發，沿着第三路(No.3 Rd.)行駛，途經蘭士登路(Lansdowne Rd.)及花園城市路(Garden City Rd.)，其後轉入甘比路(Cambie Rd.)再駛上乃橋(Knight St. Bridge)。穿過乃橋後，R7巴士將駛經海旁大道(Marine Dr.)、維多利亞街(Victoria Dr.)、49街(49th Ave.)、因佩拉爾街(Imperial St.)及威林頓路(Willingdon Ave.)，最後到達鐵道鎮。
R7巴士預計將取代現有的430巴士，兩者主要差異在於430巴士在列市內沿着橋港路(Bridgeport Rd.)行駛，經乃橋進入溫哥華後會沿乃街(Knight St.)駛往49街。列市府指R7巴士在市內使用甘比路，比起橋港路及奧德布里奇道(Alderbridge Way)更受青睞，因人口密度更高及目的地更多，乘客量潛力也更大。
作為巴士捷運系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)新模式的一部分，運聯建議在整條R7路線上設置一條完全與其他車輛隔絕的巴士專用車道，並以中轉站取代傳統巴士站。
雖然列市府人員支持BRT項目，但擔心若將現有車道、停車道或路肩改造成巴士專用車道，將導致交通延誤增加至少50%，因此建議改為使用HOV車道，作為提高巴士速度及可靠性的策略。
報告指運聯要求透過重新分配現有道路空間來實現巴士專用車道，引起人們對於R7巴士沿線其他道路使用者的服務品質下降的擔憂，因此建議市府承諾使用HOV車道取代巴士專用車道，「HOV車道的其中一個好處是可以監察及評估交通模式的變化及乘客需求，從而確定是否有需要在未來設立巴士專用車道。」
列治文市議會將於下周一(16日)會議研究該提案；溫哥華及本那比市府也尚未批准運聯有關設置巴士專用車道的建議。
溫哥華市議會最近通過動議批准在特定路線採取更多巴士優先措施，以及沿着海旁大道增設特快巴士路線，但沒有直接支持運聯提出的BRT概念。
據運聯去年的統計，大溫地區203條巴士路線中，430巴士繁忙程度排第33名，每年接載乘客量為187萬人次，平日平均接載量為5610人次，周六為4540人次，周日及假日則為3670人次。
