回應壓縮維修成本傳言
東航：不降反增 不涉撥叉檢修問題
[2022.03.25] 發表
東航墜機事故發生當天，傳言指發生空難的東航開展自主維修波音737-800，有自媒體發文指東航因上百億人民幣巨虧壓力而嚴控維修費用、壓降成本。
東航集團黨組宣傳部部長劉曉東3月24日回應說，上述傳言不實，並稱失事飛機未有涉及傳言中提到的拔叉組件維修。
據澎湃新聞報道，東航MU5735航班墜毀第四日，劉曉東在中國國家應急處置指揮部舉行的第四場新聞發布會上說，首先，事故原因調查唯一權威的信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查；其次，失事飛機未有涉及該組件的維修。
他說，2019年10月，根據美國聯邦航空管理局FAA的安全提示，波音對全球737飛機的機身和機翼的連接部位組件，也就是俗稱拔叉進行緊急調查，涉及到全國數千架在冊飛機，其中東航雲南有限公司有飛機一架。
東航技術雲南分公司在波音的合作和授權下進行了專業檢修，完全符合民航的適航要求。
劉曉東說，該飛機於2020年9月8日退出機隊，本次事故飛機機齡6.8年，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準——22,600個飛行起落。
因此，「3．21」墜機事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網傳信息不實。
關於維修成本問題，劉曉東表示，他想強調的是即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。
東航作為上市公司，相關的數據是公開和有據可查的，他們也關注到有關媒體已經撤回了不準確的報道。
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