時事點對點：九龍上班車速10年最慢
【明報專訊】◆新聞撮要
運輸及房屋局2020年1月初公布過去10年港九新界主要幹道於繁忙時間平均車速，2019年九龍區主幹道在上午及下午繁忙時段行車時速分別為20.6及24.4公里，其中上班時間車速是過去10年最慢。
自2019年8月中環及灣仔繞道通車，港島區情况稍為改善，2019年港島主幹道上午及下午繁忙時段行車時速，分別為21.5及18.9公里，其中上班時間車速超越九龍區。
運輸及房屋局長陳帆表示，香港地小人多，路面空間有限，難單靠不斷興建道路來解決擠塞問題。他稱，運輸署正研究「擠塞徵費」，檢討所有政府收費隧道的收費水平，冀藉調整收費調節流量。
政府研推「擠塞徵費」調節車流
民建聯立法會議員陳恒鑌批評，政府以「擠塞徵費」解決擠塞問題是自打嘴巴。他說從港島數據可見，建路後車速即有改善；反觀九龍區，如觀塘區過去10年沒新道路、啟德單軌鐵路計劃擱置、《鐵路發展策略2014》中的東九龍線未有進展，同時人口卻繼續增加，加劇交通壓力。他認為「擠塞徵費」只會壓抑需求，建議政府做整體運輸策略研究，制訂長遠發展計劃。
「擠塞徵費」即根據各條收費隧道及青沙管制區在不同時段的交通擠塞情况，徵收不同水平的收費，以改變隧道和管制區使用者的出行習慣，如希望部分私家車駕駛者改乘公共交通，或避免於繁忙時段使用相關隧道和路段。
——綜合《明報》報道、政府新聞網
．港九主幹道上午繁忙時段車速(公里/小時)(圖)
◆知識增益
觀塘塞車嚴重
隨着九龍東逐步發展和轉型為第二個核心商業區，當區的居住和就業人口逐漸增加，帶來區內交通需求增長，觀塘交通擠塞情况趨嚴重。
2019年觀塘人口達68.8萬，佔全港人口近一成。中大地理與資源管理學系副教授伍世良2013年曾撰寫《觀塘區交通發展及改善方案》並略述過觀塘發展，指政府最初只將觀塘規劃成容納5萬人居住的衛星城市。自地鐵觀塘線、東區海底隧道和將軍澳隧道通車，觀塘人口激增並成為貫通九龍、香港島和將軍澳新市鎮的交通樞紐。
香港公共交通智庫幹事陳迪遙分析，觀塘一直有道路設計問題，由觀塘道入工廠區的車輛一定要經迴旋處，過大車流量會引致車流倒灌。另外，開源道、偉業街、駿業街等街道兩邊有汽車違例停泊問題，常只剩一條線行車，加劇觀塘塞車問題。陳亦指出政府提出「起動九龍東」計劃後，車流開始增加，不少工廠大廈改建為商廈，更多私家車出入及違泊，但政府並無在泊車位及道路擴建上對應這些發展，令工廠區在假日亦擠得水泄不通。
香港運輸研究學會資深會員熊永達認為嚴捉違泊，已可大幅改善開源道塞車問題；陳迪遙則提議除了設巴士專線，亦可限制私家車數量，才可有效紓緩香港嚴重的塞車問題。
．九龍上班車速10年最慢(圖)
●模擬試題
◆資料回應題
(1) 參考資料及就你所知，解釋(Ａ)導致觀塘交通擠塞嚴重的(Ａ)兩個因素，並分別提出紓緩觀塘交通擠塞(Ｂ)解決方法。
(A)須聚焦解釋觀塘的交通擠塞問題嚴重的原因，並將原因概念化成因素
(B)可提出解決方法的預期成效
?因素一：市民的守法意識
參考資料，觀塘區車輛違法停泊問題嚴重，是造成觀塘交通擠塞嚴重原因之一，由於市民、尤其司機守法意識不足，肆意在路旁違例泊車上落貨，造成交通嚴重擠塞。
解決方法：加強違泊執法
政府若加強違例泊車執法，或加重違例泊車的罰則，能加強法例的阻嚇力，提升市民的守法意識，減輕因違法停泊而導致的交通擠塞。
?因素二： 城市規劃
根據資料，觀塘區的設計本為5萬人居住的衛星城市，惟2019年觀塘人口達68.8萬，原有的道路設計未預算應付如此龐大交通需求，亦有道路設計易使車流倒灌。觀塘除了是東九龍的交通樞紐以外，政府的「起動九龍東」計劃等亦大幅增加觀塘的商業人流，加劇交通擠塞。
解決方法：規範道路使用權
政府可制訂政策規範道路使用權，如設巴士專線等，從短期內改善因巴士落客而與其他車輛爭路所引致的交通擠塞。長遠而言，政府可研究「擠塞徵費」，如在觀塘交通擠塞情况嚴重時，於鄰近觀塘的東區海底隧道徵收更高昂的收費，以經濟誘因減少觀塘區的車流。
顧問教師：鄧婉君老師
[通通識 第690期]
Road to 5**：Casual consumption attitude of young people
【明報專訊】Youth I.D.E.A.S., established by the Hong Kong Federation of You... 詳情
