新信號系統「移動區間」 電腦計算列車距離

【明報專訊】港鐵車務總監劉天成昨表示，此次事故對港鐵啟用新信號系統有影響，但未評估對新系統啟用時間表的影響。港鐵於2015年批出信號系統更換工程合約，投資33億元更換7條路線的信號系統，包括荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線，有關合約由阿爾斯通(Alstom)及泰雷茲(Thales)兩間國際公司合組的供應商投得。

荃灣線信號系統2016年底起在不同路段測試，去年初開始全線測試，港鐵每晚收車後、凌晨約1時半起準備，凌晨約2時開始測試，凌晨約4時完成，還原為原有信號系統，故港鐵稱凌晨測試時間為「黃金兩小時」。

原定下半年啟用 初期「雙系統」

根據資料，港鐵原有信號系統「SACEM」，是採用「固定區間運作」，即是將路軌分成很多個「區間」，每個區間只容許一列列車駛入，確保每列列車之間有足夠安全距離。新信號系統「CBTC」則採用「移動區間運作」，即「區間」會隨列車移動，每列列車會發出信號給中央電腦，再由中央電腦計算出列車與前車距離，以確保兩車之間有足夠的安全距離。

新信號系統原定今年下半年可正式使用，港鐵早前已預計，新系統啟用初期會有「陣痛」，故不會一次過將系統全面轉為新系統，而是會在初期採用「雙系統」模式，將舊系統的列車，逐一轉換為用新系統，即同一時間會有兩種系統的列車在路軌行駛。

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