省府：毋須建10線馬西大橋
重啟諮詢研最佳方案 2020年才有結果
【明報專訊】一直出現塞車之患的馬西隧道(Massey Tunnel)，其替代項目需要重啟諮詢工作，待2020年才有結果。省運輸及基礎建設廳長徐蘊娜(Claire Trevena)昨日對上屆自由黨政府批准興建的10條行車線馬西大橋一錘定音，明言該項目沒有必要，而且按照獨立檢討報告建議可以採取成本更低的方案。
省運輸及基礎建設廳曾在去年委托顧問公司Westmar Advisors就馬西隧道各種可行替代方案進行獨立檢討報告，其創辦人工程師科德爾(Stan Cowdell)亦在省府記者會上發表報告摘要。雖然檢討報告沒有明言哪種方案最好，但徐蘊娜在科德爾完成報告簡介後確切地說，相信各個社區不需要10條行車線大橋這樣規模過大的基建項目，按照報告說法認為6條或8條行車線的大橋已經足以應付預計在2045年時大部分的交通流量。
歸咎前朝政府諮詢不足
上屆自由黨政府在推出10條行車線大橋，以替代連接三角洲和列治文的4條行車線馬西隧道時，除了三角洲外的所有大溫地區市長都表示沒有被諮詢而反對大橋項目。徐蘊娜藉機抨擊前朝政府，聲稱他們未有諮詢各個社區意見，因此宣布省府會在下個月起開始諮詢大溫地區內各個市鎮和原住民族群等持份者，尤其是大溫都會局(Metro Vancouver)和運聯市長議會(Mayors' Council)，探討解決南菲沙河(South Fraser)交通問題的更佳方案。
檢討報告參考多個外地海底隧道的例子，總結說包括多乘客車輛專用車道(HOV)和巴士車道在內的10條行車線的大橋「物非所值」(do not provide value for money)，建議省府可考慮不包括該等專用車道的8條或6條行車線的大橋，也可考慮改造現有隧道以符合現代防震標準的同時，增建一條與現有隧道分開或連在一起最多8條行車線的沉管式隧道。
雖然徐蘊娜表示很多人已對99號高速公路(Hwy. 99)的嚴重交通樽頸問題感到沮喪，但她表示社區諮詢過程以及探討各個社區認為合適的大橋和隧道方案可行性需要時間，表示省府因此要在2020年秋季才會得出一份有關替代馬西隧道的新商業計劃。徐蘊娜將市民的不滿歸咎於前朝政府，指出如果當初政府在10條行車線大橋項目推出前充分諮詢並考慮不同方案，交通擠塞問題就可早日得到解決。
檢討報告預計各種天橋方案在2045年時下午繁忙時段所需行車時間。報告預計，10條行車線天橋北行路線需時13分20秒，南行17分鐘，然而配套設施與10條行車線相同的8條行車線天橋，北行和南行所需時間則分別多出5秒及30秒。至於配套設施減至最低的8條和6條行車線天橋方案，雖然北行所需時間只多出2至3分鐘，但南行就要多出15至16分鐘。
報告中所指的配套設施包括改善史蒂夫斯頓公路(Steveston Hwy.)交匯處。省府承諾會立即改善該交匯處的交通擠塞情況，並會着手改善三角洲的交通網絡。
至於建議新建的沉管式隧道，報告未有預計有關成本，只表示可能並與大橋方案相比具有成本競爭力。
