港珠澳大橋將於23日舉行通車典禮，深圳交通委員會17日向政協通報深圳交通建設和規劃進展中披露，深圳將謀劃深珠公鐵復合通道、港珠澳大橋深圳支線、外環高速公路西延跨江等多條跨珠江口通道。廣東的規劃專家表示，深圳提出要建港珠澳大橋深圳支線，其實是當年港珠澳大橋雙Y方案的變種版本，不過在大橋車流量不及預期的情况下，相信此一支線計劃可行性頗高。明報記者 《南方日報》報道，深圳市政協17日召開2018年市長領銜督辦提案辦理協商會，重點討論今年市長領銜督辦的《關於做好交通供給側改革，進一步完善我市交通體系的提案》辦理情况。深圳市長陳如桂和市政協主席戴北方均出席。 相關政府部門負責人通報了深圳今年在大交通建設和規劃中的進展，其中在「完善跨珠江通道佈局」方面，深圳交委表示將謀劃深中通道、深珠公鐵復合通道(與深珠城際共通道)、港珠澳大橋深圳支線等公路通道，及深圳至中山城際、深圳至珠海城際等軌道通道，還將預留外環高速公路西延跨江規劃，打造深圳與珠江西岸的跨江通道體系。 深圳還將推進深汕鐵路建設，謀劃多條出省高鐵通道；西麗、機場東樞紐規劃研究都將於年內完成。在軌道交通建設方面，深圳已開展第五期軌道交通建設規劃，將考慮納入多條地鐵線，其中東部機場快線將規劃延伸至深汕合作區，並規劃連接中山、惠州。 但這些規劃均是輕輕一筆帶過，並未有作出更多的解釋和介紹。中山大學港澳珠三角研究中心退休教授鄭天祥對本報表示，這些的規劃許多都還是一種十分初步的意向，他曾經參加過有關的研討會，對這些規劃亦有所聞。他說，「港珠澳大橋深圳支線的規劃，當時有關方面並沒有拿出具體的規劃圖讓專家評分，可能連深圳方面都未必有具體的線路走向。」 對於深圳提出的港珠澳大橋深圳支線規劃，鄭天祥認為還是有可行性，他表示，過去提出的港珠澳大橋雙Y方案，因為香港反對而夭折，亦造成了目前大橋可能車流量不足的情况。但在大灣區概念提出來後，香港也正努力融入大灣區，被邊緣化的隱憂被剔除了，而中央和香港亦都希望可以提高大橋的利用率，不會讓人覺得是大白象工程，「大家都希望提高大橋的效益，在此時深圳提出變種的雙Y方案，還是可以成事的。」
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