一線故障波及其他 工程師指極不尋常
【明報專訊】港鐵昨日首現「4線故障」，當中3條更同時發生，有工程師稱事故極不尋常，促港鐵全面檢討行車系統。港鐵2015年3月斥資33億元為7條鐵路線更換新信號系統，根據港鐵資料，昨日出事的荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的新信號系統合約，都由Alstom及泰雷茲(Thales)兩間國際公司合組的供應商投得。
最嚴重所有鐵路線會失數據連接
港鐵消息人士透露，過往為荃灣線測試新信號系統後，在轉回舊信號系統時，一般不會影響其他鐵路線的信號系統，亦不會因更新信號系統的工作而令港鐵內部數據傳輸網絡(Corporate Data Network，CDN)出現問題。消息稱，今次事故與CDN突然故障相關，而CDN是將所有數據連接至各條鐵路線，最嚴重是可能所有鐵路線都失去數據連接；由於事件極罕見及突然，港鐵內部亦要深入了解及分析情?，以了解是否有再次發生的風險。
香港工程師學會理事、鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生表示，港鐵每條市區線都有獨立的電腦系統，並設有不間斷的電源供電，而每部電腦亦設置後備系統作保險，加上港鐵一直有為信號系統做風險評估，設有多項應對措施，一般情?下，即使一條鐵路線出現信號系統故障，亦不會波及其他鐵路線，認為今次事故極不尋常，港鐵要徹查事故原因，並要全面檢討現時的行車系統，避免重蹈覆轍。
舊系統負荷上限 花33億換新
現時港鐵繁忙時段的列車班次已達目前信號系統負荷上限，不少市區線的信號系統亦已使用多年。港鐵於2015年3月宣布斥資33億元為7條鐵路線更換新信號系統，以增加鐵路可載客量，有關合約由Alstom及泰雷茲(Thales)投得，當中荃灣線於2016年底開始測試新系統，並計劃於今年底完成測試。張年生表示，新信號系統是採取「通訊為本列車控制技術」(CBTC)設計，是使用Wi-Fi接收信號，與目前的固定區間模式(SICP)倚賴安裝在路軌的信號感應系統接收不同，可減少路軌旁的裝置，從而減少維修工作。
