乘客車長之間 巴士站夾心人 籲尊重辛勞車長
【明報專訊】雙層巴士駛到路程的盡頭，穿過出入口，停泊於所屬巴士總站，車長下車的剎那，感受到長龍上數十對眼睛凝視自己，大家有緣相遇，車長卻不敢回望。
「巴士都埋站喇，點解仲唔開車」、「點解架巴士咁耐都未到」、「點解揸車咁唔小心」，駐守巴士總站的站長經常收到投訴，站在乘客與車長的矛盾之間，明白乘客的焦急和擔憂，亦體諒車長的辛酸，更想巴士公司重視車長的專業，「過時過節無得休息，打風大雨就第一個返工，都算係服務市民，值得一個尊重啩」。
文：李詠珊
圖：蘇智鑫
入行6年 原盼「打份悠閒工」
熙來攘往的巴士總站，有一個不足百呎的斗室，是巴士總站的核心，巴士站站長坐在電腦前目不轉睛，看似平靜如水，實質在爭分奪秒監察路面情况，如軍師般控制整個總站的巴士線及約百名車長的行車時間表。
年過30的木文植 (化名)任職九巴站長約6年，「見九巴大公司請人，就決定一試」，但求準時出糧，亦希望能「打份悠閒工」。
調整行車班次、安排車長駕駛時間、處理投訴或乘客失物等，都是站長的職責，站長要密切留意路面情况，如轄下的巴士線遇交通擠塞或意外，就要立即調派車長「踢車」，即到中途站接載乘客，減低對肇事路段候車乘客的影響，「並非每個車長都可以揸每部巴士、每條路線，所以每日都要按情况計清楚如何出車」。
入職幸多老車長指點
今一日教10新丁壓力大
木站長說，他初入職時，資歷深的車長多，他們熟悉區內路面運作，就連哪個車站客量較多都瞭如指掌，為當時仍是新丁的木站長提供重要資訊，工作亦很順暢。
安穩日子近年漸漸遠離，木站長說，「可能因為新人愈來愈多」，他說，以往一更份約有兩名新人車長，「我有多些時間捉住他們，逐個做簡介，給他們講多次路線怎樣行，哪些彎路要記得『偷位』」，他說，近日上班，一日竟要應付約10名新人，令他緊張起來，「開工入坑(駛入巴士站)已經要睇實佢哋」。
所謂「失敗乃成功之母」，木站長見證不少新人車長的「失敗」，惟久久看不見「成功」，他曾因新人車長行錯路令車程延長而收到乘客投訴，又曾見新人車長因沒「偷位」，令巴士車身連玻璃窗撞向總站外牆，「新人做一兩年就走，以為多啲新人開始上手，走了一批，又來一批新人，所以資深車長好有價值」。
車隊新人多，因舊人離開，有的退休，有的心灰意冷，決定轉行，車長月入約兩萬元，近年人手不足，每日工作10多個小時，「有時塞車，為了追班次，車長只去洗手間又要再開車，我見到他們都好辛苦」。
乘客投訴樣衰成身汗
車長自嘲一腳監獄一腳棺材
「公司不重視車長，沒去想如何減低車長流失，有時乘客都好無理取鬧，不尊重車長」，如經常有等待上車的乘客看到已有巴士埋站又不開車，便會向站長和車長投訴，更甚的是，有乘客投訴車長「樣衰」及「成身汗」，令木站長感到十分無奈。
「車長狀態好緊要」，木站長不時強調，「揸巴士並非一般運輸行業，要對過百個生命同家庭負責任」，車長除了要熟路和有高情緒智商，亦要心定，遇到任何突發事件都能冷靜應對，木站長指出，車長不時說自己的工作是「半隻腳喺監獄，半隻腳喺棺材」，以黑色幽默自嘲互作提醒，他作為站長就盡力安排，讓車長於總站多點休息。
背負逾百生命家庭
盡力安排車長休息
在巴士總站工作，似乎跟木站長的想像有一段距離，沒有理想中的悠閒，是忙於處理矛盾的空間；近半年兩度發生嚴重奪命巴士車禍，木站長明白乘客的擔憂，同時作為車長的工作伙伴，亦理解他們的辛酸及限制。
港人生活緊張，返工、放工候車都不希望要多等一會，木站長便把工作軼事於網上分享，該公眾知道車長工時長到沒有自己的生活，亦知道他們節日無法跟家人一起，風球信號未除下就得準備開工接送大批怕遲到的打工仔，「知道車長嘅辛苦時，可以留少少尊重畀車長」。
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