醒目搭港鐵捷運App 開放數據 民間增值 年省千萬分鐘冤枉路
【明報專訊】智慧城市 x 數碼尋寶
各地都稱要發展智慧城市。相比起步較遲的香港，台北及深圳近年累積不少智慧城市經驗，本報走訪了兩地，未來幾天將針對數據運用、醫療和旅遊等領域，探討兩地有什麼地方可供香港借鏡。
推動智慧城市先談大數據，近年香港、台灣、深圳的政府已設立開放數據平台，但數據可怎樣改善生活？數據可幫你省時間不走冤枉路，有本地初創公司利用港台兩地政府數據及自行量度得出的數據，開發應用程式助港鐵乘客找出「達陣」的最快捷徑，每年平均為市民節省超過1000萬分鐘；開放數據表現連續兩年全球居首的台灣，則有年輕人將數據「視覺化」，披露災害危機。
明報記者 岑詠欣 林穎茵
輸入起點終點站 顯示上車下車捷徑
港鐵去年9月在官方手機App增設類似的「快捷出站」功能。80後兄弟許沛然(Brian)及許岸然(Andre)創立的手機應用程式Pokeguide則早於2015年8月在港「上架」試驗，2016年4月正式推出，至今超過18萬人下載，連同去年中加推的台北版本，一年平均助兩地用家節省超過1000萬分鐘。
只要輸入起點站及終點站，Pokeguide便會教你應由哪個車廂、哪道車門上車，最直接到達目的車站出口。Brian說，團隊花了兩年時間跑畢10多個城市的鐵路站，其中香港80多個車站合共有五六百個出口，連同計算站內電梯、升降機、樓層，大概跑了四五千組路線；台北的捷運站則有三四百個出口，單層月台佔多，亦跑了五六千組路線，「從不同幕門、扶手電梯、樓梯走至各出口，量度所需時間，再決定最快捷徑」。Pokeguide今年將加推高雄、東京、首爾版本。
Pokeguide的開發概念源自Andre，當年他做完大學畢業功課後，覺得教人尋找最快的路程，可幫到人之餘亦有市場價值，於是跑遍10多個城市蒐集相關資料，2015年先推出香港版。Brian說，團隊利用香港政府的data.gov.hk(資料一線通)取得港鐵車費、車站名稱、不同地區大廈清單等資料以開發程式，但未能取得實時港鐵班次、站內電梯開關時間等資料，開發時間用了一年多，「因為不夠data(數據)，欠缺實時班次才要命，舉例葵芳去銅鑼灣，究竟建議用家乘荃灣線到金鐘轉車，還是轉東涌線較好？」
台政府開放數據較多 助程式省時開發
反觀台灣，Brian稱台北版本開發8個月後推出，去年6月推首個版本試驗，兩個月後旋即推出正式版，他指台灣政府開放的數據種類較多，其中台北雖未開放捷運實時班次，但提供站內電梯的開關時間，又有台北YouBike單車站內車輛數目等即時資訊，令團隊因應市民乘捷運後踏單車的習慣，推算出捷運的繁忙時間，助計算捷運出口最快捷徑，桃園市則開放桃園捷運列車的運行時間，令團隊能做足準備工夫。
港府開放數據的表現曾引起不少爭議，Brian說早年港府開放的數據不足，但相比其他城市，「資料一線通」表現不差，「現在多了API(應用程式界面)，但數據準確度要下工夫，有些大廈名稱格式不同，很難處理」。除API，他指開發人員較常用JSON、XML等電腦可讀格式，另希望政府鼓勵公共服務機構開放數據，例如交通工具的實時班次，以助初創公司開發程式。
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