中泰鐵路九月開工 連接中國高鐵
中國高鐵「四縱四橫」網絡開始向「八縱八橫」推進
中泰鐵路合作項目曼谷-呵叻段獲泰國內閣批准，是重大突破；中國「四縱四橫」高鐵網關鍵部分寶蘭高鐵開通運營，將西北區域全面融入全國高鐵網，成為「一帶一路」歐亞大陸橋的重要樞紐。二零二五年，中國高鐵網將擴充至「八縱八橫」。
江迅
一波三折，好事多磨，中國與泰國合作的鐵路項目終於有重大突破。七月十一日，泰國國務院事務部宣布，泰國內閣會議是日審議批准了泰中鐵路曼谷—呵叻段項目。該段鐵路全長二百五十三公里，項目總造價一千七百九十四億泰銖(近四百億港元，約五十三億美元)，由泰國政府承擔，預計二零二一年通車，屆時每日將運送乘客五千三百人次。泰國內閣批准泰中鐵路曼谷—呵叻段項目後，還需提交國家立法會議審議批准，按照程式，如獲通過，中泰雙方將簽署相關合同，一般情況下，這一項目不會再有周折。
中泰鐵路項目共分三段，第一段為曼谷—呵叻；第二段為曼谷—廊開；第三段為艮柯—羅勇府瑪塔卜工業區。首期預計有六組動車，車速為每小時二百五十公里，曼谷至呵叻預計用時一小時十七分。泰國交通部透露，泰中鐵路曼谷至呵叻府的鐵路由曼谷邦似站始發，經停廊曼機場等站後抵達呵叻府呵叻站。曼谷至呵叻項目分四段施工，其中首段三點五公里有望於兩個月後動工，工期四年。
據悉，這次合作項目建設大部分技術支持來自中國。泰國總理巴育說，泰國企業負責鐵路建設，使用泰國材料，中國則負責鐵路設計、技術、信號系統和技術培訓等，泰國派人去中國學習，以便今後能自行運作鐵路系統。七月六日，泰國鐵路局原局長巴拉帕表示，泰國選擇和中國合作建設泰中鐵路，主要是因為中國在高鐵項目上有豐富的實踐經驗。中國的高鐵里程已超二萬二千公里，位列世界第一，且中國高鐵成本低、安全性高，這是其他國家所無法比擬的。
五年來，中泰鐵路建設歷經紛擾。據了解，先前因泰國軍政府在二零一四年五月政變，中泰鐵路合作項目發展一波三折；二零一五年七月，中泰鐵路合作第五次會議取得成果，第一期項目計劃該年十月開工，後又延期；是年十二月，中國國務委員王勇和泰國副總理巴金聯手點亮中泰鐵路奠基石的燈光索，工程「正式」啟動；二零一六年，因中泰雙方對該項目總投資造價未能達成共識，項目未能如期開工；後定於二零一七年三月開工建設，但由於設計等方面問題，測試線路的開工日期又再延後。「年內上馬」、「十月開工」、「明年啟動」……時有所聞，但結果是一再「變卦」。
日前，泰國總理府官員戈沙認為，這一項目是泰國地區交通網絡發展的一部分，也是中國連接歐洲、亞洲、東南亞「一帶一路」倡議的一部分。中國希望透過地區基礎建設，將中國和東南亞連結起來，包括泰國工業區和其東部深水港。中南海推進「一帶一路」倡議的實施，交通互聯互通無疑是基礎和重點。
亞洲周刊從北京交通運輸部獲悉，中國—中南半島經濟走廊的通途已彰顯成效。中泰鐵路、雅萬高鐵、中老鐵路、馬來西亞南部鐵路等一批高鐵和鐵路建設合作項目取得階段性成果；完成了《大湄公河次區域交通發展戰略規劃(二零零六至二零一五)》的實施工作，初步形成該次區域九大交通走廊；啟動了中老緬泰瀾滄江—湄公河國際航道二期整治前期工作；中越北侖河二橋主體建設順利完工……
高鐵和快速鐵路的魅力不僅在於出行方便，還在於以鐵路線路為基礎，沿線各區域互相合作，共用資源，形成一個經濟一體化區域，透過高鐵和快鐵的輻射效應，將經濟發展區串「點」成「線」，拓「線」為「帶」，在更大範圍、更高層次上推動區域經濟一體化發展。
在中國，九日上午八點十六分，高鐵G2028次從蘭州西站駛出，標誌著寶雞至蘭州高速鐵路正式開通運營，中國西北區域全面融入全國高速鐵路網。寶蘭高鐵是「四縱四橫」高速鐵路網中最長「一橫」中的關鍵「短橫」，東起陝西省寶雞市，沿渭河峽谷南入甘肅省天水市，向西北經過秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣至蘭州西站，全程四百零一公里。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將中國西北地方全面融入全國高速鐵路網。它既是中國高鐵網的重要組成部分，也是貫通東西走向「四縱四橫」高鐵網最後一橫的「最後一公里」，使甘、青、新三省區融入全國路網布局。寶蘭高鐵更是「一帶一路」歐亞大陸橋的重要連接樞紐。隨著寶蘭高鐵開通、鄭蘭高鐵貫通，從鄭州、西安，向西一直到烏魯木齊，一條長達二千三百多公里的「絲路高鐵」正逐步貫通。它打開了絲路上的高鐵快通道，與歷史上輝煌一時的古絲綢之路高度重合，因此被稱為「絲路高鐵」。
寶蘭高鐵通車後，寶雞到蘭州之前十個多小時的漫長路途將縮短到約二小時；一路向東，可實現蘭州至西安約三小時、去北京、上海、廣州九至十一小時到達，大大縮短西北地方與中、東部地區的旅行時間和城市間的時空距離。從蘭州坐高鐵一路向西，可一路沿著絲綢之路尋找古文明，也可以去探索古樓蘭的遺跡。連接陝、甘兩省的寶蘭高鐵是「一帶一路」的重點項目，串起了新的絲綢之路。
河南財經政法大學的大學教師邱雨是個鄭州火車迷，寶蘭高鐵開通當天，他是嘗鮮旅客。邱雨說，「記得小時候在課本上就學過寶蘭鐵路，今天，它升級進入了高鐵時代，當然要來看看」。邱雨從小就喜歡火車，沒事兒便拿著相機到處拍火車。這天，在河南車迷聚集的微信群展開「現場直播」，幾點了，到哪兒了，「有圖有真相」。他手機上有一段在火車上拍的視頻：列車剛從秦安車站開出，路邊站滿民眾，有的小孩子還興奮地蹦著跳著。邱雨說，「這裏不像中原地勢平坦，高鐵的開通能給這裏帶來更好商機，讓這裏的人過上更好日子」。
七月九日八時十七分，承載三百三十多名旅客的G2023次高鐵列車從商丘站發車，駛向一千二百八十公里外的蘭州西站，這標誌著商丘至蘭州的首趟高鐵始發列車順利開行。G2023次高鐵全程運行七小時五分鐘，時速達二百五十公里，中途停靠民權北、蘭考南等十五個站點。七月九日八點三十八分，G2021次首趟鄭州至蘭州方向的高鐵列車從鄭州東站發出。這也意味著，鄭州至蘭州的高鐵正式開通，鄭州到蘭州最快四小時四十二分就可抵達。
國家鐵路局的一位官員說，剛開通運營的寶蘭高鐵是中國「四縱四橫」高鐵網的重要組成部分，「四縱四橫」中還剩縱向的京瀋高鐵和橫向的青島至石家莊高鐵仍在建設中。「四縱」包括：京滬高鐵\京廣高鐵\京哈客運專線\東南沿海客運專線；「四橫」包括：徐蘭客運專線 \滬昆客運專線 \青太客運專線 \滬漢蓉客運專線。截至二零一六年底，中國高鐵的運營里程已達二萬二千公里，佔世界高速鐵路運營總里程六成多。國家發改委等部門出台的規劃明確，到二零二五年，中國高速鐵路通車里程將達三萬八千公里，比現在翻近一倍，並形成「八縱八橫」高鐵網。
「八縱八橫」促經濟轉型
二零一六年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，勾畫新時期「八縱八橫」高速鐵路網的藍圖。與原有的四條縱線相比，八條縱向高鐵的變化在於沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港；京哈、京港澳通道南北打通；京滬通道在原有京滬高鐵的基礎上新增一條由京津城際延長經東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通到上海的通道。此外，還增加多條新規劃線路。八條橫線中新增的四條由北往南依次是：綏芬河經牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道；北京經呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道；廈門經龍岩、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道；廣州經南寧到昆明的廣昆通道。高鐵是國民經濟大動脈，未來「八縱八橫」高鐵網絡的形成，東西部區域交流合作和資源配置更加優化，有望帶動實現國家經濟轉型升級。
