出事航道繁忙擁擠 每日500船

日本海上保安廳表示，事發的伊豆半島對開海域航道十分繁忙，是進出東京灣船隻與太平洋海域東西航行船隻的交匯海域，每天約有400至500艘大型船往來，過往此區也發生過船難。對上一次在這水域發生致命船難是2015年9月，當時韓國一艘船與日本貨櫃船相撞，6名日本船員死亡。日本放送協會(NHK)報道，由於該水域繁忙，商船船長協會曾要求開闢另一條東西航道，避免船隻相撞。

神盾雷達非航海用

東京海洋大學航海學教授今津隼馬表示，以兩船損�珣↙G來看，一是一船橫向切入時撞向另一船，或是兩船肩並肩航行太近導致相撞。

根據海上衝突預防法，在「橫向穿過」的情�G下，若一方看到對方的船在左邊，就有義務轉右迴避；若兩船同一方向前行，從後超前的船隻有義務避免碰撞。東海大學海洋政策學教授山田吉彥稱，大量船隻使用該航道容易出現擠擁情�G，且在晚上許多船都依靠自動導航駕駛。按照常規，美軍軍艦到了晚上甲板上不會出現船員，故不明白為何艦上有這麼多水兵失蹤。根據《日美地位協定》，美方優先具有審判權。如果事故責任是美方，甲板值日官可能受到處罰，艦長本森亦必須負主要責任，嚴重的話或會被調職，甚至要退役。

共同社指出，「菲茨杰拉德」號搭載的神盾系統具備「相控陣雷達」，可探測敵方飛機和導彈等信息，並進行即時處理。但該系統並非航海用，且神盾系統消耗大量電力，發出的電波也很強，所以在平常航行時不會啟動，只會依靠航海用雷達和船員目測，故在避免發生碰撞事故上，神盾艦與其他艦艇的能力相差不大。

共同社引述美日外交消息人士稱，今次事故令美方擔心驅逐艦受損的畫面，會給人美軍脆弱的印象，特別是不想向朝鮮傳達這錯誤信息。

(朝日新聞/共同社)