【明報專訊】造價逾千億的機場三跑工程及二號客運大樓重建引起不少爭議。本地建築師徐騰早年出任福斯特建築事務所香港辦事處總監，領導當年「玫瑰園」赤�P角國際機場項目。他接受訪問時說本港機場以效率見稱，目前機場容量的需求增長速度較早年預期快，有需要擴建以維持效率，「可否不擴建？當然可以，只是看你(對機場效能)不接受程度在哪」。

明報記者 岑詠欣

時任Norman Foster事務所香港總監

徐騰1980年代在英國畢業後即加入福斯特建築事務所(Foster + Partners)，參與本港匯豐總行大廈的設計項目，並在1992年在港成立事務所的香港辦事處，領導赤�P角新機場項目，完成新機場項目一年後另起爐灶成立建築設計公司。他說當年的機場規劃已包含較後期興建的二號客運大樓，「當時是紙上談兵，今日同當時是完全兩回事」。他稱目前二號客運大樓只有離境服務，沒有入境服務，不是正常的客運大樓，整個機場容量的需求增長速度亦較1990年代預測的快，他不肯定這是否促使機場擴建的原因，但說效率是香港機場的價值所在，故有需要擴建，「可否不擴建？當然可以，只是看你(對機場效能)不接受程度在哪」。他又認為機場擴建後應給予乘客候機時有更多選擇，例如設花園、售賣香港特色食物等。

就地取「才」 增設計可持續性

除香港國際機場，徐騰的團隊亦負責過馬爾代夫和印度的機場項目，目前正負責菲律賓一項機場工程，他說因為所屬國家發展水平不同，各地機場不能劃一比較，但認為就地取「才」設計才能增加可持續性，「不是就地取材，不是看材料，而是人才，看當地的人如何解決問題」。他舉例若在香港建機場，他會選擇本港在工程上處理得到的鋼材，反觀在菲律賓則不會用鋼，而會用當地在工程及人才上能處理的木材，因為毋須輸入外勞專才，當地木材亦較易找到。

徐騰曾負責不少海外建築項目，他說得意之作是2012年落成的北京芳草地，項目集寫字樓、購物中心、藝術中心和精品酒店於一身，利用空氣對流概念加強環保效果，成為內地首個獲美國綠建築協會最高級的LEED鉑金認證的綜合商業項目。

徐亦慨嘆本地建築師的位置被貶低，對建築態度保守，反觀海外對創新設計較易接受，「(本港)賣樓是用呎去計算，但設計應是解決問題，而非製造條件令一個人得益」。