畢業出路：辭工追夢 機師起飛
【明報專訊】陳偉傑(Mike)中學時有感飛機師可以探索世界遂萌生興趣，關於航空業的書籍一本接一本地看。他說本地大學有關航空的科目不多，因此選讀自己同感興趣的生物化學科目。不過Mike一直念念不忘機師夢，偏偏大學時錯過見習機師培訓計劃的招生。大學畢業踏足社會工作，Mike輾轉碰上國泰航空見習機師培訓計劃(Cathay Pacific Cadet Pilot Programme)招募而決心報讀，辭去原來工作，到澳洲阿得萊德接受13個月的訓練，畢業後正式成為飛機師，現為二副機長。
文、圖﹕郭沛妍
「新入職機師多飛長途機，以美加為主，一程十多小時。飛一轉後，在當地逗留一至兩天再飛回香港。」國泰的飛行路程有短途和長途之分，入職約一年的Mike多飛長途，主要在機長和副機長休息時擔當替代的角色。一般長途機由3至4名飛機師駕駛，短途則有2名，長途機有較多機會接觸到經驗豐富的機師，因此對Mike來說是累積經驗的好機會。
每月約10天待命 應付突發情况
如果天氣不似預期，遇上起飛延誤，公司會視乎情况加派飛機師支援。Mike解釋﹕「機師每個月有7至10日的Standby duty(待命)時間，以應付突發情况，保持航班運作順暢。」他們一般在半個月前會知道下一個月的工作安排，飛長途的機師用3至5天完成一來一回的路程；飛短途的話，一天最多可以飛三轉，「例如往台灣，除基本的1小時飛前準備外，飛一程約需1個多小時，一來一回後，在香港逗留1小時可再飛第三轉」。
飛前準備是機師重要的工作部分，Mike通常會提早一個半小時回到國泰城，「閱讀飛行計劃(flight plan)之外也要留意飛行路線沿途的天氣，與其他機師決定飛機的帶油量」。Mike指出，飛行計劃其實是由飛行簽派員(flight dispatcher)考慮風向、避開火山的位置等，按不同電腦數據而定出的飛行路線。而飛機起飛之前，其中一名機師要將飛行路線等資料輸入飛機電腦系統，另一名機師會在地面檢查飛機，以確保狀態良好。
氣象變化萬千 成航程樂趣
Mike說工作最有樂趣是可從駕駛艙看到高空天氣變化，「我看過北極光、無數次流星，更有一次見到彩虹圍着飛機」，最難忘則是第一次見到雪，「在阿拉斯加第一次感受落雪，也首次要在飛前做融雪、融冰的準備工作，所以特別難忘」。飛機師除要把乘客安全送抵目的地，也需要運載貨物和動物，Mike試過運載禽畜由香港轉機往越南。另外，要應付突如其來的天氣變化，例如根據氣象雷達來避開氣流等考驗機師的功力，但這也是Mike工作的樂趣之一。若航班比原定時間早到目的地，即節省了時間和耗油量，Mike亦會有成功感。
機師條件：毅力自學團隊精神
Mike覺得要成為飛機師需具備3個重要的性格條件﹕有毅力、自學能力和團隊精神，「飛機師需要接受長時間訓練，在職時每半年也須接受一次飛行審核。機師亦需要不斷學習新事物如飛機新型號的操作；另外也要與不同單位合作，因此有良好溝通技巧非常重要」。
機師需要跟地勤、地面工程師、機艙服務員和航空交通管制中心溝通。駕駛飛機進出不同的空域，也需要用英語跟不同的航空交通管制中心聯絡，所以飛機師要有良好的英語溝通能力。Mike說機師必須通過國際民航組織的英語評核，該評核分6等，而機師最低需達到第4等英語水平(第6等為最高，達此水平者多以英語為母語)，並每5年重新審核，以確保英語水平良好。
■入職條件
見習機師培訓計劃會考慮取錄大學或大專的任何科目畢業生，學歷最低要求為中學畢業。數學及理科及格，讀理科者優先考慮。除要求流利英語外，投考見習機師者要年滿18歲，並且是香港永久居民；身高最少達160厘米，也需要通過手足伸展和健康狀况測試。
