檢討票價機制 馬時亨：不等於減價
【明報專訊】港鐵日前同意政府要求提早一年檢討票價調整的可加可減機制，港鐵主席馬時亨昨表示，檢討調整票價的方程式未必等於減價，最有效的減價方法仍是由政府撥出其獲取的港鐵股息，補貼包括港鐵的公共交通費用，但否認此建議是「賺到盡」或卸責。他又指利潤因素會納入機制檢討的討論過程，但強調觸及利潤便須獲小股東批准。
重提政府股息補貼 「最有效減價」
馬時亨昨在商台《政經星期六》表示，港鐵每年車務收入約170億元，另有約90億元來自商場、寫字樓、車站商舖等租務收入，若沒有目前的「鐵路加物業營運模式」，車費將更貴。他說聽到市民對可加可減機制實施以來只加不減的聲音，但冀先做期望管理，「不想市民覺得檢討機制等於減價」。他重申最有效的減價方法是政府利用收取的港鐵股息，補貼市民的公共交通費，解決交通支出的民生問題。
馬續稱，不論港鐵利潤與可加可減機制掛鈎，抑或從利潤中撥款成立票價穩定基金的建議，均須小股東批准，而對於有建議指將港鐵利潤水平「封頂」，他認為會影響港鐵股價，政府作為港鐵大股東，損失將比以股息補貼交通費更大。他指港鐵下月公布6月起的具體加價幅度及乘車優惠，冀今次優惠有新思維，令市民更滿意。
憂一地兩檢變數礙高鐵完工
對於有人批評港鐵故障多，馬指港鐵準時度維持99.9%，「一架車有事會影響很多班車，有乘客見到塞車就影張相放上網，整到我們的形象，好似經常壞車」。他強調港鐵正大規模更新信號系統，冀進一步加密班次，現時平均每班車約2分鐘，班次已很密，在這方面是全世界公認行內最佳的公司之一，「我覺得(港鐵是)香港人引以為傲的公司」。
另外，對於高鐵香港段的預製組件被指有破損，馬指已提醒承建商須達到港鐵要求標準，自己反擔心若一地兩檢有變數，或再影響高鐵完工日期，「我們答應了大家2018年第3季通車，是建基於一地兩檢，若改為兩地兩檢，設計亦非明日便能改」。
