【明報專訊】港鐵票價可加可減機制上次檢討於2013年完成，當時只調整方程式內「生產力因素」的百分率；而在方程式以外，港鐵同意引進利潤回饋及懲罰機制，並用作推行第二程九折優惠，又以家庭入息中位數變動為加價「封頂」。有議員認為，今次政府及港鐵同意提早檢討機制，已反映市民對上次檢討結果「不收貨」，相信港鐵亦預視到今次檢討或涉及較重大修改，需得到小股東同意。

港鐵消息稱，上次檢討機制並沒大幅修改機制，方程式仍是以原先設定的因素運行；至於其他引入包括利潤回饋及懲罰機制，都屬於票價調整機制以外因素，小股東並沒有太大反響，因此當時毋須舉行股東大會就能實施。但今次檢討若涉及大幅更改機制，包括是否加入或取消現有方程式的因素，這些均與當年簽訂的《營運協議》有較大分別，屆時或需要舉行股東大會，取得小股東同意。

立法會交通事務委員會副主席鄧家彪認為，上次檢討機制後，港鐵每年「賺大錢」下仍透過機制加價，公眾不滿累積，相信今次檢討需要較大修改，才能令公眾接受。他對最終能大幅修改機制感樂觀，「相信機制會更準確反映港鐵盈利，可以凍結或減價等」。他認為港鐵作為上市公司，要從不影響股東股息收入下調整機制，這方面的確是阻力。

納地產盈利因素阻力大

委員會主席田北辰則認為，過往港鐵錄得巨額盈利均涉及多項物業發展，但難以擔保未來仍有豐厚地產收入，因此要求修改機制，或將地產盈利納入方程式內的做法，對港鐵會有較大困難，相信最終政府會�茪漹q機制以外爭取更多優惠。