【明報專訊】隨着新一份財政預算案公布，多項大型工程預算造價曝光，包括預計於2016/17年度動工、全長4.7公里的中九龍幹線，造價由2002年預計約100億元，飈升逾3倍至437億元，平均每公里造價達92億元，遠高於廣深港高鐵香港段每公里造價32億元。有學者指出，幹線設計並無重大改動，質疑當局預算時「寧大莫小」，避免超支後難以追加撥款。亦有工程師估計，幹線涉臨時填海、地底鑽爆工程及重置建築物，令造價上升。本報向路政署查詢造價上升原因，至截稿前未有回覆。
財案帳目揭露 高02年預算3倍
行政長官會同行政會議上月拍板通過興建中九龍幹線，路政署當時回覆稱，正擬訂造價及時間表，預計工程需時7年多完成，即最快2023年可通車。財政預算案基金帳目列出2016/17年度基本工程項目預算，首次揭露中九龍幹線工程預算高達437億元，較2002年預計的約100億元飈升逾3倍，工程將2016/17年度內展開。
另根據規劃，中九龍幹線、啟德發展區T2主幹路及將軍澳—藍田隧道，組成全長12.5公里的6號幹線，預算案基金帳目列出，「將藍隧道」於2016/17年度第二季展開，隧道造價亦飈升至150億元(見另稿)。
本報向路政署及土木工程拓展署查詢中九龍幹線及將軍澳藍田隧道造價上升原因，至截稿前未有回覆。
中九龍幹線全長4.7公里，其中3.9公里的隧道採用「明挖回填」和鑽爆方式建造，途經何文田及土瓜灣多幢住宅地底。為避免影響沿線樓宇的結構安全，隧道需於距離地面20至140米的岩層建造。
另外，為興建啟德海底段隧道，政府要在九龍灣臨時填海共約3.8公頃；工程完成後會移除臨時填海區，並修復受影響範圍。包括油麻地專科診所新翼及油麻地多層停車場等設施須拆卸。
黎廣德質疑因追加撥款受壓
翻查資料，政府曾於2002年預計幹線工程耗資約100億元，幹線長3.9公里，比現時設計短0.8公里。公共專業聯盟政策召集人黎廣德指出，中九龍幹線最新走線與2002年的設計相若，主要修改隧道通風位等。過去14年累積通脹為32%，即使再計算工資及建築成本升幅，工程預算飈升3倍亦不合理，質疑政府高估工程造價，「近年追加撥款受好多壓力，政府有誘因報大數，啟動自我保護機制，寧大莫小，寧高莫低」。
工程師﹕填海方案貴以前3倍
英國土木工程師學會香港分會前會長李智明則認為，目前的填海方案較2002年的永久填海方案貴三四倍，因工程需採購可拆式海堤，完成後亦要修復受影響海岸範圍。另外，工程要拆卸多項公共設施，估計當局須預留更多款項作保育及重置，令工程造價上升。
明報記者
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