熟悉亞洲航空失事航班調查的兩名消息人士透露，QZ8501班機失事時，正機師離開座位處理「非常規程序」，由副機師控制飛機，到機師取回控制權時，已為時已晚。

消息人士又透露，出事客機事發前電腦已曾發生故障。有關消息很可能讓外界更聚焦於亞航飛機的維修、程序和訓練上。

亞航空巴QZ8501航班去年12月28日由印尼泗水飛往新加坡，途中墜落爪哇海，機上162人相信全數罹難。路透社報道，出事客機的關鍵飛行控制系統在之前逾1星期持續出現故障檢修問題。一名消息人士透露，客機墜�珓e幾天，機師也曾經在此裝置間歇故障的情�G下，駕駛同一架客機。

彭博社上周五更報道，機師和副機師試圖重啟電腦後，一度出乎意料地拉動斷路器(circuit-breaker)讓它斷電。熟悉調查的消息人士告訴路透社，採取斷電措施的是印尼籍機師伊里揚托(Iriyanto)，而非經驗較少的法籍副機師普萊塞爾(Remi Plesel)。

有同型號空巴A320的機師表示，遇上電腦問題，機師一般都只需按一個鍵重啟電腦，而不會將電腦電源完全切斷，而斷路器位於副機師旁，機師必須離開座位才可將其拉斷。拉動斷路器切斷電源，雖然不會直接打亂飛行，但會移除飛行保護系統(阻止飛機以安全標準以外飛行的系統)，使副機師必須在棘手的高空條件下手動駕駛飛機。資料顯示，飛機出事前以比設計極限高1倍的速度爬升，然後出現失速，雖然機師最後重新控制飛機，但為時已晚。

路透社上周曾報道，該機的飛行電腦維修問題，與機師和副機師如何應對，都是調查重點。路透社/中央社