亞航縱是廉價航空公司但不輕視投資，今年已率許多同業之先，為旗下短途客機機隊配置衛星通訊，全面緊貼追蹤飛機方位，惟肇事QZ8501未及更新裝置便出事。專家稱，倘能更準確掌握失蹤方位，將有助縮窄搜救範圍、加速查找飛機下落。 採舊款雷達 有故障手動調校 英國衛星服務提供商Inmarsat PLC證實，亞航早前逐步為旗下A320型飛機安裝衛星通訊，能每隔兩分鐘更新飛行位置。它上月起推出的機上Wi-Fi服務，亦有連接衛星更新飛機方位之效。可是出事空巴尚未趕及更新追蹤系統，而且它所用的較舊款雷達在遇上雷暴時偶有故障毛病，要靠機師自己手動調校雷達，或靠目視研判雷暴的強度，可能未能及時察覺現場空域問題或作出錯誤判斷。 據印尼公布無線電和電達資料，空管人員於香港時間周日清晨7時24分起無法跟出事客機聯絡，即機師要求更改路線後僅5分鐘。美國航空分析家曼恩(Robert W. Mann Jr.)稱，假如它採用了近乎不斷傳輸數據的系統，搜救人員就能掌握較準確位置去施救。 國際民航組織研安裝新例 未達共識 馬航MH370失蹤事件，促使制訂環球航空標準的國際民航組織(ICAO)研究追蹤系統安裝新例，惟業內顧及成本和質疑意外機率，迄今未達共識。多數航空公司高層俱稱，為全支機隊安裝系統的費用可達數以十億美元計，何况地面有雷達監察，機上也有應答機、無線電等，以及大部分航程有接駁衛星定期傳送飛機坐標與引擎性能資料的文本數據鏈，已經足夠。 一批航空官員和獨立分析員則主張安裝得愈快愈好，使飛機即使偏離正常航道，都能持續提供數據。大型越洋飛機尤其需要，因為它們通常在雷達範圍以外、跟空管幾無聯絡之境飛行。 2009年墜於大西洋的法航AF447，花了調查人員近兩年時間去查找飛機黑盒立置。法航客機隨後都有在正常操作下每隔10分鐘、危緊狀况下每分鐘傳遞飛機位置、高度、燃料供應等數據的系統。
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