【綜合報道】亞航QZ8501失去聯絡前，曾以天氣惡劣為由要求由原先32,000呎飛行高度提升至38,000呎，並要求將航道稍為偏左以避開雲層。
香港資深機師譚文豪指出，QZ8501機師做法並無不尋常，一般而言，機師遇上雨雲多會左右繞道，遇上亂流時則可能提升飛行高度避開。
中國專家：涉事區域對流雲密集
中國傳媒引述中央氣象台分析師陳青昊指出，衛星圖片顯示客機失蹤時所處區域對流雲團分佈密集，可能有劇烈上升下降氣流，造成降雨、冰粒、結冰甚至是閃電等對飛機飛行安全潛在的致命威脅，同時也會導致飛機顛簸，太劇烈的顛簸可令飛機結構突然損壞。
譚文豪則表示，該區域接近赤道，天氣向來不穩，以事發時天氣圖看來不算特別惡劣，但他強調天氣圖所示跟機師面對的真正情况可能有別，現階段難憑此推測客機出事是否與天氣有關。
印度傳媒亦稱，飛經該區域的機師通常受過惡劣天氣飛行訓練，知道如何避開雷暴。過往不乏天氣惡劣導致飛機失事個案，譚文豪解釋，天氣問題可能影響飛機儀器性能，感應器出錯會令機師無法掌握客機真實情况，例如儀器未能顯示飛機真正速度，機師因而在不知情下繼續加速出事等。
他稱，航機在惡劣天氣下失事可能涉及飛機維修或航機設計是否有問題等，當然亦不能排除恐怖分子劫機等人為因素。中國反恐專家李偉接受中央電視台採訪亦指出，目前不能排除人為影響。
倘高頻求救 僅附近航機收到
QZ8501失蹤前未發出求救信號，譚文豪認為，這是否不正常取決於客機當時是否為極高頻無線電(VHF)覆蓋。
他解釋，航機可通過高頻(HF)或極高頻來跟控制塔聯絡，若QZ8501當時只能用高頻發出求救信號，只有附近航機才收得到。
