【明報專訊】亞航QZ8501失去聯絡前,曾以天氣惡劣為由要求由原先32,000呎飛行高度提升至38,000呎,並要求將航道稍為偏左以避開雲層。本港資深機師譚文豪指出,QZ8501機師做法並無不尋常,一般而言,機師遇上雨雲多會左右繞道,遇上亂流時則可能提升飛行高度避開。 內地專家:涉事區域對流雲密集 內地傳媒引述中央氣象台分析師陳青昊指出,衛星圖片顯示客機失蹤時所處區域對流雲團分佈密集,可能有劇烈上升下降氣流,造成降雨、冰粒、結冰甚至是閃電等對飛機飛行安全潛在的致命威脅,同時也會導致飛機顛簸,太劇烈的顛簸可令飛機結構突然損壞。 譚文豪則表示,該區域接近赤道,天氣向來不穩,以事發時天氣圖看來不算特別惡劣,但他強調天氣圖所示跟機師面對的真正情G可能有別,現階段難憑此推測客機出事是否與天氣有關。印度傳媒亦稱,飛經該區域的機師通常受過惡劣天氣飛行訓練,知道如何避開雷暴。 過往不乏天氣惡劣導致飛機失事個案,譚文豪解釋,天氣問題可能影響飛機儀器性能,感應器出錯會令機師無法掌握客機真實情G,例如儀器未能顯示飛機真正速度,機師因而在不知情下繼續加速出事等。他稱,航機在惡劣天氣下失事可能涉及飛機維修或航機設計是否有問題等,當然亦不能排除恐怖分子劫機等人為因素。內地反恐專家李偉接受中央電視台採訪亦指出,目前不能排除人為影響。 倘高頻求救 僅附近航機收到 QZ8501失蹤前未發出求救信號,譚文豪認為,這是否不正常取決於客機當時是否為極高頻無線電(VHF)覆蓋。他解釋,航機可通過高頻(HF)或極高頻來跟控制塔聯絡,若QZ8501當時只能用高頻發出求救信號,只有附近航機才收得到。
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