【綜合報道】馬來西亞航空4個多月內接連發生兩宗嚴重空難，公司商務總監鄧利維稱大馬政府正積極研究改變經營模式與形象，包括改名和引入其他投資者等。鄧利維又重申在烏克蘭遭擊落的馬航客機是按民航規則飛行，他呼籲全球民航業者成立單一機構，規劃安全飛航路線。

烏克蘭國安部門發言人周一表示，馬航MH17的飛行紀錄儀(黑盒)資料顯示，客機在遭彈片射穿多處後，因為嚴重失壓而墜�牷C

聯合國人權事務高級專員皮萊表示，擊落客機「可能構成戰爭罪」，呼籲展開「及時、徹底、有效、獨立和公正的調查」。

鄧利維在英國《星期日電訊報》撰文稱，大馬政府研議的選項包括將公司改名，重塑形象。政府未來亦謀求與民間新投資者翻新營運策略，諸如重整航線、擴大業務外判等，以增加營收。引進外來投資可恢復外界對馬來西亞的信心。

鄧利維又呼籲，全球民航業者應成立單一機構，監測世界各地對客機的威脅，並規劃安全的飛航路線。他強調，MH17是在國際民航組織認可航道飛行，飛行計劃亦獲烏克蘭政府和歐洲空管機構批准，今次空難讓大眾知道，就算遵守航空法規，部分地區空域仍不安全。

馬航在這兩宗空難前已連年受載客量下跌和赤字問題困擾，如今各地旅客又把馬航與災難聯想在一起。馬來西亞航空顧問公司Endau Analytics分析員尤素夫說，如果政府不立即採取應變措施，馬航就只有一步步走向自�牷C他說，現時馬航每天虧損100萬至200萬美元，按現金儲備估計，最多只可維持6個月。

韓航靠外援起死回生

以往亦曾有航空公司可浴火重生。印尼國營嘉魯達印尼航空1990年代接連遭受空難及巨額欠債重創，但近年已獲國際接納，並於今年3月加入天合聯盟。大韓航空在1980至1990年代發生過連串空難，造成超過700人死亡，該公司之後進行大刀闊斧的改革，包括於2000年聘請達美航空副總裁格林伯格加盟，改革安全與運作模式，重新獲旅客接納。