觀塘線先壞信號系統再壞車
港鐵連日出事 再一日三延誤

[2014.07.24] 發表

【明報專訊】港鐵連續兩日發生事故,昨日更有達3次延誤,其中觀塘線一日出現兩次事故,將軍澳線則有一次。3次延誤中,彩虹站至九龍灣站昨早9時許發生的信號故障較嚴重,導致列車需要慢駛,服務要到約早上11時才陸續恢復正常。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為,近日多宗事故,或與港鐵未投入足夠資源作維修有關,建議港鐵董事局應就日常鐵路營運增設委員會監視,並建議將鐵路網分拆為市區線及新界線,交由兩個總監分別管理,以改善表現。

昨早9時14分,觀塘線彩虹至九龍灣站發生信號故障,導致鑽石山至九龍灣站列車車程比正常延長2至3分鐘。在彩虹站有職員在月台記錄行車時間,及通知乘客服務受阻。經港鐵搶修後,列車服務於早上11時15分逐步恢復正常。

早上搶修完傍晚再出事

不過,至11時30分,將軍澳線調景嶺站的信號系統亦出現故障,服務受阻20分鐘;至傍晚6時5分,到觀塘線出現列車故障,約半小時後服務恢復正常。運輸署已要求港鐵就事故提交報告。港鐵連續第二日發生事故,西鐵線前日下午受雷電影響導致信號故障,列車減至8至12分鐘一班,搶修近6.5小時後,到晚上10時多才恢復正常。有乘客更投訴等了半小時仍未能上車。

稱列車等候時間僅供參考

港鐵車務總監金澤培昨日為前日的西鐵線事故致歉,指是因電子組件被雷電擊中損牷A列車進入西鐵兆康站及南昌站時需改為手動控制,因此行車時間增加。港鐵會檢視列車的避雷裝置,並會邀請大學專家協助。

港鐵指出,車務控制中心是根據當時資料計算出列車班次時間給乘客參考;前日西鐵線故障事件,因同時間有兩個地方受雷擊影響,情G較特別,故在班次時間方面,個別班次的停候時間可能較原先估計長,港鐵將就此檢討。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達認為,觀塘線與東鐵線等線路雖然較舊,但系統會不斷更新,「若跟足資產管理程序,可能信號系統只會間唔中才有些事,不會100%無事,但現時故障咁密,港鐵或可交代一下,是否有做足更新」。

學者﹕班次密 小事亦變大

他說,列車頻密對系統穩定要求高,故每次有服務受阻,即使屬輕微,亦會帶來顯著影響。至於西鐵故障,熊認為系統應可抵擋打風落雨等問題,受到雷擊影響而出現信號故障,顯示有「過電」問題,需要檢視。

港鐵總結今年上半年共有78宗逾8分鐘延誤,較去年同期95宗少,若加上本月11日一日4次事故、前日及昨日的不同信號延誤,事故總數估計已達86宗。

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