商船紅海遇襲 改航貨運費飈
加國消費者快感受物價上漲
【明報專訊】隨着運費上漲和交貨時間延長，加拿大海外貨運和消費者可能很快就會感受到也門胡塞武裝在紅海上攻擊商船帶來的連鎖反應。自從去年11月30日以來，每40英呎集裝箱全球價格上漲了93%，從1382美元猛增至2670美元。
國際運輸公司已放棄這個關鍵的全球貿易走廊，海運巨頭Maersk表示，它計劃繼續暫停通過紅海蘇伊士運河往返歐洲和亞洲的運輸航線，轉而繞道非洲最南端的好望角。
其他運輸公司包括世界最大的集裝箱公司MSC、Hapag-Lloyd、Evergreen等也暫停了通過紅海的運輸。卑詩大學Sauder商學院國際貿易政策主席Werner Antweiler表示，航線改變使得每趟運輸的時間增加1到3星期，燃油和勞工力成本上漲數萬元，必然導致商品批發價格和零售價格上漲。
比如過去一趟從新加坡到荷蘭鹿特丹通過紅海的運輸，需要26天，現在繞道非洲好望角需要最少36天。
魁省Universite Laval商業研究教授西蒙(Yan Cimon)說，「歐洲將感受到直接的影響，但一些來自亞洲的商品和生產部件最終目的地是加拿大，我們和歐洲有很大的貿易，因此將間接受到影響。」
海運企業研究公司Drewry最新市場數據，上周全球集裝箱運費價格上漲了61%，亞洲和北美洲之間的貿易服務也水漲船高。
自從去年11月30日以來，每40英呎集裝箱全球價格上漲了93%，從1382美元猛增至2670美元。
與此同時，巴拿馬的嚴重乾旱加重了紅海的危機。亞洲和北美東海岸之間的許多航運服務最近改用紅海航道，而不是穿越太平洋和巴拿馬運河的通常航線。因為乾旱已經耗盡巴拿馬運河的水量，而運河的水是用來升降過往船隻的，導致不得不削減通過這一中美洲水道的船隻數量。現在紅海危機進一步加重了運輸成本，一個從東南亞駛往美國西海岸的貨船，運費大漲81%。西蒙最後說，「加拿大某種情況下可以說是幸運的，它依賴的是北美和其他全球供應鏈網絡，但是這並不意味着我們沒有風險。」
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
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