百人沿軌疏散港鐵懵然 列車照開 港鐵:車頭受損未接車尾打開警報 乘客:列車身旁駛過
【明報專訊】港鐵列車出軌意外後3日,港鐵首次承認乘客沿路軌撤離時,有部分乘客「會見到列車駛過」。當時身在列車的乘客稱,沿路軌疏散時有列車在身旁駛過。周日一輛荃灣線往中環方向的港鐵列車在油麻地站出軌,港鐵應政府要求昨日向機電署提交初步報告。車務總監李家潤昨稱,車長當日廣播欠清晰,令乘客以為要到車尾離開。因駕駛室受損,車長及車務控制中心未接到車尾門打開的警報,中心亦無收到乘客進入路軌的指示,因此觀塘線曾有列車在旺角站開出。實政圓桌立法會議員田北辰批評事件極為嚴重,形容無傷亡是「好彩」;曾任港鐵車站經理的立法會議員張欣宇質疑,港鐵警報系統有漏洞,必須改善。
政府昨晚發稿回應港鐵的初步報告,稱正審視報告內容,運輸及物流局已要求港鐵即時檢視處理突發事故安排,保障乘客安全。機電工程署稱,會繼續跟進事故調查,以查明事故成因,署方會委聘獨立專家為改善措施、設備狀况評估和維護計劃提供意見,確保維修保養措施得宜及鐵路運作安全。
車務總監:車長廣播欠清晰 乘客以為車尾離開
事故中,約150名乘客循車尾緊急出口斜道落路軌撤離,引起安全疑慮。李家潤昨在記者會表示,乘客使用車尾緊急出口後,有一段「時間差距」,車務控制中心無收到指示有乘客進入路軌,因此觀塘線曾有列車在旺角站開出往黃埔方向行駛,「相信其間有部分乘客會見到這些列車」。
站員數分鐘後匯報控制中心 指示停駛
李家潤表示,站員數分鐘後察覺情况,匯報控制中心,隨即啟用應變安排,「指示觀塘線有關路段向黃埔方向的列車,在月台暫停服務」。李解釋,出現相關的「時間差距」,是由於列車與金屬護欄碰撞後車頭駕駛室設備受損,車長不知車尾門遭人打開。他說,車務控制中心當時評估,原意安排乘客由職員協助從車廂經油麻地站月台疏散,不過車長當日廣播「未有充分清晰表達到乘客離開車廂的安排」,令部分乘客在車尾緊急出口斜道離開。
被問及車長當時廣播的具體內容,李未正面回應,僅表示從乘客表現可見,「乘客應該當時收到的信息,可能是認為需要去到車尾進行離開車廂的安排」。李亦無交代市民在隧道疏散時有多少列列車駛過,以及有否人員需停職、是否涉人為錯誤。
乘客:沒聽到廣播指示由油麻地站疏散
肇事列車乘客郭先生在港鐵交代初步報告後再接受港台訪問,稱當時聽到廣播,「一開始就指示乘客由車尾離開」,車長廣播約5至8分鐘後再無其他指示,質疑事件中車長與控制室明顯沒溝通,「不合理和不能接受」。郭稱,沒聽到任何廣播指示乘客由油麻地站疏散。郭憶述,於路軌步行期間,沒有任何港鐵職員協助,其間一度有另一列列車在身邊經過,冀港鐵交代職員有否接受足夠訓練應變。
田北辰稱,事發時乘客在路軌遇見行駛中列車的事件極嚴重,今次無傷亡是「好彩」,要求港鐵交代港鐵控制室應急守則,當有列車意外,車廂仍留在管道內時,控制室是否應要按停所有行駛中列車。「如果車長暈怎麼辦?控制室根本不知有無乘客在路軌」,他建議,今後若有同類事故,要按停附近路徑駛經的所有列車。他稱今次逃生乘客途經岔口,而這種岔口數量不多,要求港鐵在這些位置安裝閉路電視監察。
田北辰:無傷亡是好彩 張欣宇:不應全怪車長
張欣宇回應本報查詢時稱,初步相信事件不涉人為問題,「不應全怪車長」,稱今次事件反映「列車緊急車門警報系統」設計有漏洞,建議港鐵日後可在緊急車門外加裝感應器,作為後備系統,透過5G實時將警報另傳至控制中心。
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