精明車主：換胎不妨考慮全氣候輪胎

車迷

雖然春天已於3月20日降臨，但天氣仍然寒冷，到4月底，多倫多地區晚間氣溫仍然錄得攝氏0度以下，車迷也是遲至上星期才去將座駕的冬天胎換回四季胎。

在換胎的同時，當然也順便做好換機油、檢查汽車性能，以及檢查冬天胎及四季胎的磨損狀況，以看是否要更換等等工夫，確保汽車性能可靠的進入夏天的駕車旅遊季節。

車迷光顧的，是間大型的輪胎鋪，陳列了些少全氣候輪胎(all-weather tire)，跟當值職員閒聊，獲告知近年查詢和更換全氣候輪胎的人的確多了。

大家都會知道，現時我們廣為採用的四季胎(four-season tire)，其實在加拿大的冬天及多雪地區並不適用，因為加國嚴寒，而四季胎因為輪胎膠質結構，在氣溫降至攝氏7度或以下時變硬，就開始喪失一些咬地能力，更不要說在深雪地區駕駛，相當危險。

所以很多業內人士早已將四季胎改稱為三季胎或夏季胎，只於春、夏和秋季適用，冬天就要換上冬天胎(winter tire) 或雪胎(snow tire)，以確保冬天駕駛安全。

輪胎鋪職員更講笑說，如果我換了全氣候輪胎，他就不會每年見我2 次，4、5月時將冬天胎換回四季胎，到12月又將四季胎換上冬天胎。

是的，如果換上全氣候輪胎，就可以省去每年換2次輪胎的麻煩和好幾十元的費用。不過，車迷座駕的四季胎和冬天胎仍未磨損至要更換的程度，到其中一套輪胎要更換時，的確可以考慮換上一套全氣候輪胎。

在這裹我們首先了解一下全氣候輪胎的特點。基本上，全氣候輪胎是四季胎和冬天胎的折衷，在膠質和胎紋結構上，在四季胎和冬天胎之間取得平衡，令到它在夏天和冬天都能安全駕駛，成為真正的四季胎。

第一，全氣候輪胎有深的胎坑，令它能有效排水、排雪或雪水，加強在雪地上的咬地能力。四季胎的胎坑較淺，令輪胎較硬和在增強在乾地上的咬地能力，而冬天胎的胎坑就更深。

第二，全氣候輪胎在著地面(tread)有很多極微小的小洞(slit)，用於在雪地上行駛時吸藏輪胎在雪地磨擦時產生的雪水，增強在雪地上的咬地能力。四季胎沒有這樣設計，而冬天胎則有更多這樣的小洞。

第三，全氣候輪胎的膠質結構令到它能在接近攝氏0度時仍能保持彈性，而四季胎在攝氏7度開始就開始喪失一些彈性而變硬，而冬天胎則在攝氏0度以下仍能保持彈性。至於在中間的全氣候輪胎，在乾地上的咬地能力不如四季胎，在雪地或冰面的咬地能力就不及冬天胎，但就是它們之間的折衷。