九龍上班車速10年新低 慢過灣仔繞道開通後港島

【明報專訊】運輸及房屋局昨公布過去10年港九新界主要幹道於繁忙時間平均車速，九龍區上午繁忙時間見10年新低，2019年平均行車時速20.6公里，較港島21.5公里慢。自2019年中環及灣仔繞道通車後，港島車速有所改善。有立法會議員認為，九龍區近年並無建設新道路，鐵路亦無進展，但交通壓力一直增加，建議政府做整體運輸策略研究，制訂發展計劃。

運房局長陳帆昨回覆民建聯立法會議員陳�絔g有關道路基建及交通擠塞的書面質詢。運輸署數據顯示，2019年九龍區主幹道在上午及下午繁忙時段行車時速分別為20.6及24.4公里，其中上班時間車速是過去10年最慢。

自2019年8月中環及灣仔繞道通車，港島區情�G稍為改善，2019年港島主幹道上午及下午繁忙時段行車時速，分別為21.5及18.9公里，其中上班時間車速超越九龍區(見圖)。

運署：難靠建路解塞 研擠塞徵費

陳帆表示，香港地小人多，路面空間有限，難單靠不斷興建道路來解決擠塞問題。政府一直多管齊下，透過改善交通基建、擴展和改善公共交通系統，以及管理道路的使用，以處理道路擠塞。他又稱，運輸署正研究「擠塞徵費」，檢討所有政府收費隧道的收費水平，冀藉調整收費調節流量。

議員質疑只抑需求 倡訂長遠計劃

陳�絔g則批評，政府以「擠塞徵費」解決擠塞問題是自打嘴巴。他說，從港島數據可見，建路後車速即有改善；反觀九龍區，如觀塘區過去10年沒新道路、啟德單軌鐵路計劃擱置、《鐵路發展策略2014》中的東九龍線未有進展，同時人口卻繼續增加，加劇交通壓力。他認為「擠塞徵費」只會壓抑需求，建議政府做整體運輸策略研究，制訂長遠發展計劃。

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