北京大興機場啟用前真機試飛
【明報專訊】北京大興國際機場13日進行真機試飛，並預定於9月底正式啟用。試飛是大興機場建設中的關鍵節點工作，是機場是否可以取得使用許可證的必備條件，也是機場竣工前最重要的一項工作，意義重大。
參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航。值得注意的是，南航、東航、國航和廈航，不僅分別選派了經驗豐富的機組，更是拿出了自己當家機型A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機來執行此次試飛任務。這四種機型均為航空公司的代表機型，其中空客A380有着空中巨無霸之稱，擁有500多個座位，客艙分為上下兩層；空客A350-900外號「墨鏡俠」，為雙發中型超遠程寬體客機；波音747-8洲際飛機的航程可達14815公里，載客量可達467人；波音B787是航空史上首架超遠程中型客機，波音787-9為加長版的飛機，機身較787-8加長了6米，旅客座位數達到259個。飛行員李先生介紹說：「所有新機場開始都需要試飛，是因為機場在完成各種設備安裝後要對機場通信、導航監視、燈光、跑道進行檢查，以及測試這些助航設備信號強度和精準性。」
如果把機場比喻成車庫，把航路航線比喻成二環、三環，那麼從車庫出發到環路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國際機場飛行程序「設計師」的華北空管局介紹，此次大興機場共新增飛行程序94項，此次試飛將對12項飛行程序進行驗證，其中包括進近程序4項、進港程序4項、離港程序4項。根據此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整，並形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復後，大興機場才能順利通航。
大興國際機場有哪些首次？
大興國際機場在全國首次採用的「三縱一橫」交叉跑道運行模式。李先生說：「『一橫』的設計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發，高效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島及遠地區的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的衝突。在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力。」
李先生說，值得期待的還有大興國際機場很多首次採用的助航設備，比如，全國第一個四級標準的高級地面引導系統，第一個開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行的標準，這個標準的使用可以使飛機在能見度不低於50米的情況下，就可以着陸，這樣會大大提升航班的准點率問題。
同時，大興國際機場還首次使用激光氣像雷達和相控陣氣像雷達。對飛機起飛和着陸安全威脅最大的就是低空風切變，它不僅能使飛機偏離航跡，也可能使飛機失去穩定。
北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。投產後到2019年冬航季預計日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右，預計旅客吞吐量達到4500萬人次。
