燃氣零微粒 轉柴油勢令致癌PM 2.5超標

燃氣零微粒轉柴油勢令致癌PM 2.5超標

[2019.04.07] 發表

【明報專訊】零粒子排放的石油氣小巴停產後，即使有歐盟六期柴油小巴替代，其粒子污染仍較石油氣小巴大，有環團恐加劇本港路邊空氣污染，令被世衛列為一級致癌物的微細懸浮粒子PM2.5年均濃度有可能超標。

環保署表示，預計在石油氣小巴停止供港時，會有歐盟六期柴油小巴供應本港市場，污染物排放量較歐盟五期少50%至80%。不過，據環保署提供的資料，歐盟四期和五期的石油氣小巴沒有粒子排放；至於柴油小巴，現時市面最新的歐盟五期，其粒子排放限值為每千瓦時30毫克，料2021年供港的歐盟六期柴油小巴，粒子排放限值亦有每千瓦時10毫克。

環保署早前公布去年本港空氣質素數據，顯示路邊監測站可吸入懸浮粒子(PM10)的年均濃度為每立方米39微克，微細懸浮粒子PM2.5則為每立方米25微克，兩者均符合本港現行標準，但高過世衛《空氣質量準則》所訂的每立方米20微克和10微克終極標準。

環團：近身接觸小巴排放影響大

健康空氣行動行政總裁馮建瑋稱，相比起石油氣小巴，柴油小巴的粒子排放量較高，即使歐盟五期及六期的柴油小巴在實驗室測出的排放較低，但隨着車輛老化，排放量會增加，擔心若3000多輛石油氣小巴轉為柴油小巴，會令本港PM10和PM 2.5懸浮粒子污染加劇。

此外，政府今年將檢討本港空氣質素指標，當局建議將PM2.5的年均濃度指標，由每立方米35微克收緊至25微克。馮認為，去年本港路邊監測站的PM2.5年均濃度只是剛剛符合新標準，若柴油小巴數目回升，收緊標準後路邊監測站PM2.5年均濃度或會超標。

馮又說，雖然小巴排放並非粒子的最大來源，但市民經常近距離接觸小巴，來自小巴的粒子污染對人體健康影響較大，有誘發哮喘或其他呼吸道疾病等風險。