巴士服務調查報告 45建議採納36項 中環深水埗劃區 車速限30公里
【明報專訊】去年2月大埔公路19死九巴車禍發生距今近一年，政府昨日公布專營巴士服務獨立檢討委員會的調查報告，報告直指運輸署「欠缺長遠、審慎和積極主動對策監管巴士安全」。委員會向政府提出45項建議，政府暫採納36項(部分見圖)，包括在行人繁忙地區劃為車輛時速30公里限速區，暫定今年內在深水埗及中環選定街道試行。至於委員會提出將恐嚇辱罵侮辱車長的言行定為罪行，運房局稱目前已有相關法例，故其建議需再研究。
車長工時指引立法「有待研究」
運輸署稱報告中有44項建議與署方有關，其中有30項是已推行或正在推展，另有6項會「計劃推行」，如設立專營巴士安全總監、基金資助巴士商採用新安全科技等；其他8項涉及修例等，如法例中訂明車長工時指引則稱「有待研究」，惟未有透露研究時間表。餘下一項建議只涉巴士公司。
運房局長陳帆、運輸署長陳美寶及運房局副秘書長蔡傑銘出席記者會，陳帆形容委員會建議「絕大部分十分務實」；陳美寶另補充，至少10項「正在推展」或計劃推行會在今年內完成，包括成立專責科技小組、道路審核工作小組等，署方計劃在中環及深水埗物色合適地點，試行每小時30公里的低車速限制區，具體地點待定。港府消息稱，限速區方案目的是考慮行人安全因素，故先揀選以上兩區路段作試點。
香港運輸研究學會資深會員熊永達表示，本港設立「低車速區」以提升道路安全是好事，尤其是部分擠擁市區，「會有人車爭路情况」，更需要減低車速，估計署方是考慮到中環及深水埗分別是商業區及住宅區，「人多車多」，才選擇該兩區。不過，他認為政府試行計劃時需比較減速前後數據，如交通意外有否減少，才有意義。
由倫明高法官主持的專營巴士服務獨立檢討委員會，總結意見書合共超過2.2萬頁。政府昨日公布共218頁的報告，因應法律考慮，涉大埔巴士意外案件，致謝章節有一句句子被遮蓋，其餘內容均已公開。
年內研究統一超速等標準
有關安全管理方面，報告批評運輸署多項加強專營巴士安全措施「均屬事故後被動的回應」，包括2003年後巴士黑盒規格指引逾10年無更新、亦無統一標準等。陳美寶稱，署方會於年內與各專營巴士營辦商研究，就超速駕駛、急速煞車及加速等事件採用劃一臨界值是否恰當及可行。
建議設辱罵車長罪
運署：現行已有法例針對
另外，委員會建議長遠應就對執行公務的車長作恐嚇、辱罵等成分言行訂為罪行，但陳美寶稱「會檢視現時有關的法例條文是否足夠處理」，並稱現行法例已有針對乘客阻礙車長工作行為，如無合理辯解，可判最高罰款3000元及監禁6個月。
民主黨立法會議員林卓廷質疑，運輸署無決心落實縮短車長工時的建議，政府應說明時間表，有一個政策目標，何時要逐步削減車長長工時狀况。民建聯陳恒鑌認為辱罵車長定罪較具爭議，如需車上安裝攝錄機並記錄對話，涉私隱問題，應由社會廣泛討論如何引入。
去年大埔公路車禍，涉事司機被控誤殺罪及危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害罪，現正候審。
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