一絲帽只駁一邊 兩鋼筋螺絲頭過短 再4鋼筋接駁不合格 累計四成
【明報專訊】路政署昨再公布沙中線紅磡站內14支鋼筋的檢測結果，當中4支的螺絲頭扭入螺絲帽的長度不達標，即累計10支不達標，佔已驗樣本四成。最新檢測結果中，有兩支鋼筋的螺絲頭長度推算不足40毫米，其中一支已完全扭入、沒外露扭紋，長度僅35.34毫米。中科興業董事總經理潘焯鴻說，若以鋼筋外露扭紋圈數中位數計(即若外露1至2圈，計1.5圈)，已檢測的24支鋼筋中，最少5支扭紋少於40毫米，他質疑是被剪短，建議將鋼筋扭出螺絲帽檢查。
潘焯鴻質疑被剪短
港鐵在東西走廊香港體育館區月台層板頂部、東西走廊B區月台層板頂部、東西走廊C1區月台層板底部及東西走廊C3區月台層板底部檢測螺絲帽，當中有一支鋼筋僅扭入9.4毫米，亦有3支分別扭入33.00毫米、35.34毫米及36.65毫米，未達扭入37毫米的標準(已計及3毫米的量度誤差)。
絲頭最短35.34毫米 不足40
當中扭入35.34毫米的鋼筋並無扭紋外露，另扭入9.4毫米的鋼筋則露出了6至7圈扭紋，按每個扭紋為4毫米計算，兩支鋼筋螺絲頭長度均不達40毫米，不符合40至44毫米的扭紋長度規格。
另外，除早前公布一個未經連接的螺絲帽後，最新再發現一個未經連接的螺絲帽，以及一個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽，路政署指詳情有待查證，港鐵則稱沒補充。
潘焯鴻指出，根據螺絲帽的編號，至今檢測的螺絲帽大部分是在最頂層，他質疑港鐵集中檢查頂層螺絲帽，是為減低不合格率，「港鐵驗收時站在最頂層，故一般相信造假最大嫌疑在中及底層」。他認為，3個在測試位置以外發現的未接駁鋼筋螺絲帽，亦應計算在樣本內。
田北辰：不合格比例驚人
立法會議員田北辰表示，24支鋼筋中有10支不合格，比例驚人，他認同有多支鋼筋「明顯被剪短」，而一個螺絲帽被發現只有一邊接駁鋼筋，「明顯不是港鐵早前所稱是廢棄的螺絲帽」。他質疑現時不合格的檢測樣本集中在頂層，顯示港鐵未做好驗收。
工程師：難說有剪鋼筋
資深土木工程師倪學仁認為目前難說是否有鋼筋被剪，因另有一支鋼筋螺絲頭扭入長度達47.01毫米，認為儀器的誤差似乎比早前所說的3毫米要大。
看過現時24支鋼筋檢測結果後，倪認為站內必須加固，更說政府應公布螺絲頭扭入長度以外更多的資料，例如每支鋼筋的距離，讓公眾能更準確判斷站內結構安全程度。他現估計80個位置開鑿後，應有四分之至三分之一的螺絲帽出現問題，但是否需要拆站，仍言之尚早。
