【明報專訊】特首林鄭月娥昨表示，鑑於是今以及去年9月長沙灣造成3死的巴士意外，決定成立由法官主持的調查委員會，較廣泛地調查公共交通安全的系統問題，「特別是專營巴士」的問題。昨晚嚴重車禍的涉事車長證實為兼職車長，有巴士工會指出，近年行業人手緊張，九巴公司聘請更多兼職車長，估計現時至少有約300名兼職車長，而兼職者僅接受兩日路線駕駛訓練，除了可能不熟悉路面，亦質疑巴士公司難以控制兼職車長其他工作會否影響駕駛狀態，要求巴士公司檢討人手，促請政府加強監管兼職車長工作安排。

九巴指車長紀錄良好昨需工作4小時

九巴企業策劃及業務發展總經理蘇偉基昨晚在事發現場會見記者時表示，涉事司機於2014年入職，去年9月起轉為兼職，入職以來不時駕駛涉事路線，工作紀錄良好(見另稿)，過往4天獲編配7小時更分，昨日需工作4小時，工作日之間有給予足夠休息。

工會：憂車兼職長其他工作影響狀態

巴士業職工會聯盟發言人王宇來稱，近年巴士行業人手不足，九巴加強聘請兼職車長，估計現時不計退休兼職車長，最少有300名兼職車長，惟兼職車長每星期只上班數天，對路面情�G不及全職車長熟悉，他質疑九巴無法控制兼職車長駕駛巴士以外的工作時間，或兼職車長從事其他職業會否影響其精神及工作狀態，認為巴士公司及政府有責任加強監管兼職車長的工作安排。

資深車長稱近年要求文職考牌作後備

有資深九巴車長稱，新入職全職車長需完成10天學車及考車訓練，另加8天熟習駕駛路線，才可正式駕駛該路線，惟近年公司安排新入職、已有車牌的兼職車長，只需作兩天駕駛訓練以熟習路線，此外，兼職車長有可能負責駕駛不止一條行車路線的班次，近年甚至見公司安排文職員工考巴士牌，以便在必要時充當車長，直斥有關做法是不顧市民安全。

2003年屯門巴士墜橋後最嚴重車禍

是次車禍是繼2003年7月於屯門公路發生、釀成21死20傷的巴士墜橋意外後，近年傷亡最多的巴士意外。王宇來指出，去年9月長沙灣發生造成3死的巴士意外後，有關政府部門曾承諾會檢討《巴士車長工作指引》，正視巴士車長人手不足及工時長問題，至今仍未有檢討時間表，就再有意外發生，他批評巴士公司於「減工時、加底薪」的討論上毫無進展，可見政府及巴士公司未有積極解決巴士行業正面對的問題。