【明報專訊】社會各界曾就隧道分流提出不同意見，政府將坊間意見歸為5類，但經運輸署的顧問公司初步評估後，相比維持現時收費，料這5種方法會進一步延長2021年時過隧道的整體時間，影響平日每天共約200萬人次的隧道使用者。顧問更預計坊間提及所有牽涉調整紅隧收費的方案，均無助紅隧車龍在繁忙時間分流。 調整紅隧收費方案無助縮龍 根據運房局向立法會提交的文件，過往社會各界提出的方案包括「東隧減費至與紅隧同價」、「大老山隧道減費至於獅隧和『尖山及沙田嶺隧道』同價」、「紅隧加費，西隧減至與東隧同價，東隧收費不變，令3條過海隧道收費劃一」、「紅隧加費，西隧和東隧減費，令3條過海隧道收費劃一」、「6條隧道全部減費」。最後3個方案均涉及調整紅隧收費，但顧問初步評估均認為，3種方法不會令紅隧車龍在繁忙時間分流至其他隧道，反令車龍延長，甚至令目前繁忙時間沒車龍的西隧出現車龍(見表)。 運房局在文件中表示，透過運輸署顧問公司的交通數值模型初步評估，顧問認為若採用上述5種方法，與維持現時收費相比，預計2021年時過隧道的整體時間會比現時進一步延長，影響平日每天共約200萬人次隧道使用者，相關社會成本甚高，不符公眾利益。 局方稱，顧問公司研發的這套交通數值模型模擬駕駛者根據行程起點、終點、所需時間及費用等因素，選擇隧道的情况，顧問會繼續微調交通數值模式，以改善準確度，並用作評估不同隧道費方案對交通的影響，所得結果將作為制定具體收費調整方案的客觀基礎。
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