【明報專訊】港鐵觀塘線8月5日發生信號系統故障，歷時10.5小時後才恢復正常服務。消息人士透露，港鐵調查後發現，事故涉及牛頭角與藍田站之間「聯鎖系統」中，用作傳輸數據的銅線出現鏽蝕，導致當日傳輸列車信號不穩定，令接收數據的3部電腦系統啟動「安全故障裝置」(fail-safe system)，最終令觀塘線停車。港鐵今日將向政府提交報告。消息稱，港鐵本月底將完成更換觀塘線涉事銅線，並換上光纖以傳輸數據。
明報記者 黃俊鋒
觀塘線8月5日上午11時05分發生信號系統故障，當時列車在牛頭角與藍田站之間需要慢駛，下午2時半完成臨時搶修，但要至當晚約9時半觀塘線才恢復正常班次服務，前後歷時10.5小時。港鐵其後成立高級別檢討委員會，並邀請獨立專家，調查事故具體原因及提出改善措施。
89年使用至今 唯一銅線路段
消息人士透露，港鐵今日將向政府提交調查報告；經專家調查後發現，今次事故涉及牛頭角與藍田站之間「聯鎖系統」，即信號控制區出現問題。消息稱，目前每條鐵路線一般約有3至5個「聯鎖系統」，是列車信號系統安全關鍵，列車電腦會將行車速度、載客量及車輛狀態等資料傳至「聯鎖系統」，以防止列車相撞及出軌。
保護金屬箱膠邊滲水
現時牛頭角與藍田站之間的「聯鎖系統」，是港鐵唯一使用銅線來傳輸數據，由1989年使用至今。消息稱，涉事「聯鎖系統」由九龍灣車廠中央設備房直接駁去觀塘信號設備房，設兩條平行數據傳輸線，過往未曾發生事故；但因保護銅線的金屬箱膠邊不排除因近期打風落雨太多或老化問題導致滲水，令銅線出現鏽蝕，「其中一些接口鏽蝕了，令信號傳輸出現間歇性不穩定」；但因是間歇性失靈，聯鎖系統當是正常運作，「這種間歇性地壞，系統檢測不到」。
消息稱，因系統設3部電腦分析信號數據，三者數據須一致，列車才正常運作，當日3部電腦因數據間歇不穩而導致數據不一，因而啟動「安全故障裝置」，令牛頭角與藍田站停車。消息稱，事發後前線維修人員需落路軌以人手調校及固定「波口」(路軌分岔口)，並將列車由自動改為人手駕駛，當中涉事路段共有7個「波口」，有5個需以人手固定，導致復修時間較長，並需減低車速行駛。
據了解，事發時有數班列車受影響，包括1列由藍田站出發，前後需48分鐘才駛往觀塘站，另一列由牛頭角出發往觀塘，亦需時23分鐘。消息解釋，該藍田站列車是透過列車自動控制系統發出，但前方有另一列列車，港鐵需先清空前車乘客，需時以人手固定波口，最終令後車用上較長時間才能駛至車站。
報告指單一事故 不涉設計問題
消息人士表示，調查報告指今次是單一事故，不涉及任何信號系統設計問題或物料參差，但就列出7項建議，包括更換觀塘線涉事銅線，並換上光纖以傳輸數據，港鐵本月底將完成更換。另外建議日後收車後的恒常維修工序中，加入測試信號傳輸是否暢順。報告亦提出要檢討當日事故的資訊發布流程，例如當日下午2時半完成臨時搶修後，應向乘客交代已維持基本列車服務。
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