成都金沙江橋主拱合攏　首創鐵路上公路下

金沙江公鐵兩用橋主拱成功合攏。（中新社圖片）

【明報專訊】供成(都)貴(陽)鐵路通過的四川成都金沙江公鐵兩用橋，主拱部分昨日成功合攏。據悉，該橋上層為高速鐵路，下層為六車道的城市快速主幹道，更創造了4項橋樑建設之最。

金沙江公鐵兩用橋全長1874.9米，橋樑主跨達336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；更為關鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，此種佈置形式在世界上是首例。

另外，大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達32米，在公鐵兩用橋樑中屬世界第一；而公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊杆的「剛柔性吊杆結合」的公鐵兩用鋼箱拱橋，中國首創。

通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，金沙江公鐵兩用橋之所以是調轉，主要因為宜賓兩岸的地理位置決定，「鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了」，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。

成貴鐵路起於成都市，途經樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止於貴陽市，全長515公里，設計時速250公里。開通後，成都至貴陽將縮短為3小時左右，成為南下出川最快的鐵路通道。

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