難與波音空巴競爭

國產大飛機C919項目，機型全稱是「COMAC-C9-19」，C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，並寓意將與空中巴士(Airbus)及波音(Boeing)形成「ABC」並行的局面。如果C919最終獲市場認可，中國將在未來高達2萬億美元(約15.6萬億港元)的全球飛機市場中佔一席位；由空巴、波音兩強對峙，或可變成三足鼎立格局。

C919雖號稱國產，但多項技術並非中國原創，如發動機採用美國通用電氣(GE)與法國斯奈克瑪(Snecma)的合資企業CFM國際生產的噴氣發動機。北京航空航天大學教授黃俊稱，C919「估計首飛時國產化率約50%，2025年後超過90%」。

專家﹕國產技術僅一半

中國商飛要與美國波音、歐洲空中巴士這世界兩大航空業巨頭一較高下，可謂困難重重。路透社稱，歐盟雖同意承認中國所執行的一些檢查項目，但預料仍將堅持自行執行部分檢測，才向C919發出適航證。而要取得美國聯邦航空管理局(FAA)的適航證，也不容易。國產支線客機ARJ21投入運營至今，仍未獲得FAA認證，暫時只能在中國和一些亞非及南美國家運營。

據彭博社報道，中國民航局適航審定司方面表示，中國計劃年內與美國和歐盟達成新適航協議。報道稱，若中國實現這一目標，將有助於C919打入國際市場。

明報記者

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