【明報專訊】運輸及房屋局表示，若車廂以每平方米站立6人計算，機場快線在設計上每小時最高載客量達1萬人，但實際每小時最高載客量為4800人，去年載客率約42%。立法會鐵路事宜小組主席田北辰說，這反映路軌容量未用盡，有空間可以增開列車。

運房局回覆本報稱，機場快線及東涌線的設計可載客量，受車務編排模式、終點站處理能力及列車掉頭設施所影響，為滿足鐵路運輸需求的增長，日後將興建「掉車隧道」，加上兩條鐵路線的信號系統將於2026年提升，相信屆時機場快線載客量可增至每小時單向1萬人，即達到其設計可載客量上限。

料最大阻力是收費

田北辰說，據其了解，現時每小時最頻密下，港鐵可開出24班東涌線及8班機場快線列車，即機鐵線平均7.5分鐘開出一班，認為仍有空間使用機鐵路軌，例如在兩班車之間、即相隔3分多鐘左右開出一班額外列車往返東涌東站至博覽館站。他指現時機鐵線約10分鐘開出一班列車，相信有足夠空間實施有關方案，而最大阻力相信是收費問題。

田稱，現時機鐵全程成人收費為100元，由香港站乘東涌線往東涌站的八達通收費為22.4元，若日後可由東涌東站乘鐵路到博覽館站，相信會有不少乘客在東涌線轉乘接駁鐵路到機場，將嚴重影響機鐵客量。