貨車是物流界的中流砥柱，在陸路運輸上扮演一個重要角色，可是它所發出的噪音與廢氣又為社會帶來負面影響，功過交纏。隨著電池科技的迅速發展，過去被認為是不可能的電動貨車終於成功面世，為未來運輸界奠下一個里程碑。
平治最新研發的Urban eTruck，透過最新的電池組件概念，將電動驅進系統應用在貨車上，行走時既寧靜又無廢氣，最適合在城鎮裡肩負運輸任務。
過去，汽車工程師皆認為電池發動只適用於輕型汽車上，重型貨車無法受惠。然而，近年電池技術獲得長足發展，在介乎1997年至2025年間，電池的成本將會下降60%，而同時間電池的能量將會增加250%。電池科技的突破，令到電動貨車的夢想最終都能實現起來。
文：逸思
比柴油貨車稍重
平治Urban eTruck的功能與一般柴油貨車無異，其電動驅進系統重約1,000公斤，其他電動元件額外重多900公斤，而車上最重的配件為電池，連同承托支架重約2,500公斤。
至於一輛柴油貨車的引擎、波箱、驅動軸、差速器以及燃料缸約重2,700公斤。換言之，Urban eTruck的重量比柴油貨車重多約1,700公斤。由於歐盟容許另類能源貨車的毛重量最多增加1噸，令到電動貨車較柴油貨車重的不利因素得以消除。因此，三條車軸的Urban eTruck的毛重可由25噸增至26噸。
捨孖轆設計增載重量
平治Urban eTruck是一款專為城市運輸而設計的短程貨車，行駛時無噪音、無污染，載運量高兼且操控靈活。這款電動貨車的電馬達是直接安裝在後軸的輪轂內，而這條ZF AVE 130後輪軸早已應用在平治低地台雙動能和燃料電池巴士上。後車軸的另一個特色是採用單一個495/45 R 22.5規格的輪胎而非一般貨車用的孖輪胎，這款單胎比傳統孖胎輕，從而可提高貨車的負重量。至於前、中車軸則採用315/70 R 22.5輪胎。
續航力200公里夠一天用
Urban eTruck的三相電馬達為400伏特，每個馬達的最大輸出功率達125kW，而扭力峰值為500牛頓米。當配合波箱的運作，每個車輪的扭力高達11,000牛頓米。相對於柴油引擎而言，電馬達的優點是在低轉數時已可輸出全數扭力。
Urban eTruck的電池分為三組，總能量達212kWh，續航力達到200公里，足以應付一天的運輸需要。Urban eTruck可兼容不同款式的電池組，情況與內燃式引擎貨車的不同形狀燃料缸一樣。車上的鋰離子電池採用組件式設計，讓駕駛者可按行程或載重量來設定使用模式，從而達到均衡使用目的。電池是安裝在車架裡，這種設計不但能善用空間，而且還為電池提供最佳保障。這款電動貨車是採用歐洲通行的Combined Charging System(CCS) Type 2充電制式，駁上充電器後可於2-3小時內把電池充滿。
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