【明報專訊】申訴專員公署2014年曾主動調查運輸署對專營巴士班次的監察機制，當中發現運輸署以全日總班次計算巴士的脫班率，即巴士在早上曾脫班，但巴士公司只要在下午增加班次便可「補數」，與市民對巴士脫班的定義存在很大落差。運輸署其後檢討機制，並於去年起引入新計算方法，改為將全日分4個時段形式計算，包括早上及傍晚繁忙時段、兩段繁忙時段之間，以及傍晚繁忙時段後。按新計算方法，九巴去年脫班率不升反跌，跌至1.3%，為近年歷史新低，較新巴的2%及城巴(港島及過海巴士網絡)的1.7%更低。 按運輸署數字，九巴2011年曾錄得高達8%脫班率，其後有工會質疑九巴調動「空車」，行駛巴士路線最後數個站，以「鬼車」造假，推高班次數目，以降低當日脫班率。 議員質疑顧此失彼 倡延退休年齡 立法會交通事務委員會委員范國威表示，由於脫班率是政府考慮批出新專營權的一大重要因素，九巴現時已透過大量聘請兼職車長改善班次，「脫班率改善，會令九巴與政府商討新專營權時可以討價還價」，但九巴卻「顧此失彼」，未有為兼職車長提供足夠路線訓練，增加路面意外風險。 委員會副主席鄧家彪建議，九巴可考慮延長車長的退休年齡，由現時60歲延至65歲，並提高待遇，以挽留全職車長。
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