【明報專訊】即使勾劃出理想交通網絡藍圖﹐但所需資金不足令多倫多市長莊德利的「聰明路軌」處處碰壁。省府屬下的都市聯通(Metrolinx)日前向市府發出通告﹐要求市府於11月前承諾支付計劃任何超支數額､經費籌措､營運及維修費用﹐意味市府將須四出尋找經費﹐有市議員更暗示增加物業稅已在所難免。
一份700多頁的交通系統報告指出市府現時正面對的難處﹐其中包括建造所需時間的延長及成本上升等問題。
日前﹐「士嘉堡一站地鐵」造價宣布為29億元﹐加上延長現時該區交通系統的壽命及拆除的費用更可能令計劃衝上31.6億﹐比數月前所公布的20億元多出逾10億﹐假設計劃於2020年動工﹐鐵路將於2025年完工﹐比原先預計的2023年再遲2年。
至於「市中心紓緩線」的造價更是瘋狂﹐市府表示﹐有關計劃造價可能達68億﹐比月前的報告32億元升逾一倍﹐雖鐵路預計會於2031年完工﹐但目前預算未有着落令人擔憂。
莊德利前日出席新建GO火車站典禮﹐其中兩個位於基秦拿線(Kitchener)的新車站本為莊原本於「聰明路軌」計劃設置的車站﹐前日又多公布兩個新站﹐共4站為市民來回市區提供便利。
可是﹐都市聯通同日發表報告﹐指莊德利須為競選承諾負責﹐於11月前承諾撥出相關預算以應付「聰明路軌」及艾靈頓西路輕鐵線的建造及營運費用。
市府副經理列維(John Livey)表示﹐職員已清楚向市府表達﹐若計劃要進行必須取得額外的收入來源﹐而市議員珀克斯(Gord Perks)更形容市府正處於不加稅不行的情況。他指議員都清楚明白於下一次的會議將討論增加物業稅以支付鐵路運作費用﹐並需要尋求其他的收入來源作擴張資金。
隨着「聰明路軌」的規模不斷「縮水」﹐相應的造價亦不斷調低。莊德利於競選時曾稱整個計劃需要80億元﹐但都市聯通則認為造價只會是現時省府所花的再加上7億到10億元﹐但其中並未包括輕鐵的成本。
有報告證實﹐莊所提及的「聰明路軌」其實是GO火車於其路軌上行駛﹐班次亦不會變頻密﹐其分別只在於新增的車站。
另外﹐莊曾承諾列車的班次將會像地鐵般頻密﹐而費用亦會與公車局相約﹐但根據都市聯通報告﹐列車做不到大眾希望的5至10分鐘一班﹐至於費用則有待進一步商討。
前日﹐市府正向都市聯通反映﹐要求下調GO火車於市內的收費。市府指GO火車的現有制度並不鼓勵市民乘搭短途行程。
為紓緩現時的費用不公平情況﹐市府建議GO採用不同的收費方式﹐讓居民能以較低價錢於市內穿梭。
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