【明報專訊】政府推行專營巴士低排放區，由研究到落實長達6年，主要原因是需要足夠數量的環保巴士行走低排放區。根據環境局於2009年發表的《檢討本港空氣質素指標的研究》報告，若只有歐盟三期或以上的柴油車進入低排放區，區內的可吸入懸浮粒子及氮氧化物，分別減少20％及10％。

政府：提早淘汰需加價15%

不過，政府同時亦評估，若提早淘汰舊柴油車尤其是專營巴士，成本高達39億元，票價單年升幅15％，以當時的九巴車隊為例，符合歐盟三期或以上的巴士只有400多部，根本不足以應付行走低排放區的要求。

當年評估減兩成懸浮粒子

當時政府被指以加票價嚇市民，其實不願補貼巴士公司；事實上，後來政府亦對補貼巴士公司以加速淘汰舊車一事不了了之，3間巴士公司遂按專營權條款，陸續將壽命達18至20年的巴士淘汰，結果要到去年底，環保巴士的數目才大致足夠行走低排放區，而城巴則要等到今年3月才達標。

明報記者