時事點對點﹕人工島改填海法 涉違環評條款

[2015.10.05] 發表
港珠澳大橋香港口岸人工島位於機場東北面對開水域,面積約150公頃,島上將興建過關設施。圖為人工島構想圖。

【明報專訊】˙能源科技與環境

˙填海工程×生態影響

新聞撮要

港珠澳大橋香港口岸填海工程,首度採用「不浚挖式填海(non-dredging seawall)」興建人工島,路政署證實,未能按原定計劃於2016年底完工,而填海土地錄得不同程度的移動(約6至7米),但幅度在預計之內,對人工島無大影響。路政署首次披露,人工島南面接近機場的位置,有2.5公里的海堤在工程開展後改以傳統拋石方式建造,佔整體海堤長度約四成。

路政署長劉家強解釋,人工島轉用填海方法是因為該處鄰近機場,周圍有高度限制,鋼筒亦有一定長度,未能符合民航處要求,故部分海堤改為以拋石方式建造,強調對工程進度及造價影響不大。不過,《明報》翻查承建商中國港灣工程有限責任公司於2013年10月出版的集團刊物,內容提到中國港灣有方法遷就高度限制並安裝鋼筒,但為了「改善進度」,故主動向路政署建議棄用鋼筒,改用拋石方式填海,與劉家強說法明顯有出入。

環諮會環評小組前委員文志森於2009年有份審批該填海工程的環評報告,他憶述當年路政署提出以鋼筒陣建造海堤,對附近水質及中華白海豚影響較小,「就係因為路政署肯用環保方式填海,委員會才會向(環保署)署長建議批准報告」。他認為拋石方式有可能揚起大量沙泥影響水質,質疑工程有如此重大改動,路政署必須向環保署申請,否則可能違反已批出的環境許可證條款。

為趕工改拋石法 揚沙泥損生態

香港工程師學會前會長陳健碩估計,以拋石法填海是為了趕工,因為鋼筒太長,需要拆件並在現場安裝,耗時較長。

環境局長黃錦星回應事件時表示,環保署已與路政署及承建商溝通,稱現時工程是「在大家知悉的情况下」進行,並指無論採用鋼筒或混合方式,填海施工的過程都要使用隔泥網,符合環境許可證要求。

——綜合《明報》報道

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