美國《華爾街日報》13日刊出偵查報道，稱亞洲民航業發展急速，可是多國漏報危險航空事件成風，使業界和監管機構無法從錯誤中學習，防患未然。該報舉例指印度捷特航空(Jet Airways)去年有機長駕機睡覺，副機長只顧用平板電腦，導致飛機下跌2500呎險釀空難，若非事後有人舉報，外界仍被蒙在鼓裏。 根據規定，除了致命意外，聯合國國際民航組織(ICAO)成員亦須強制上報「近乎導致傷亡」的嚴重事故。不過現實並不如此。數據顯示，印尼過去5年有約300萬班民航噴射機起飛，與澳洲相若。該段時間內印尼有28宗涉及人命及飛機嚴重損毁的大事故，澳洲只有5宗，但印尼同時期只報告13宗大型客機嚴重意外，澳洲有58宗。至於飛機飛得太高或太低、誤入航道、引擎故障或機艙內吸煙這些「建議上報」的較小事故，印尼有5宗，澳洲74宗，兩者顯然不合比例。ICAO數據又顯示，中國在2013年之前的5年間航班數量是美國的26％，上報的非致命意外只有美國的6％，顯示可能有漏報情况。 ICAO直言，除了難以掩飾的重大事故外，亞洲區的數據是否反映真實，惹人質疑。專家指出，ICAO面對漏報的執法力度亦有限。另一方面，亞洲地區傾向重罰涉及事故的航空人員，亦減低上報錯誤的意欲。 亞洲區民航業急速發展。以每年搭客量計算，印度和印尼過往10年間增長逾200％，中國則增逾300％。亞洲在2013年有3.92億起飛班次，歐洲和北美分別有3.566億和5.149億班次。以客量計，亞洲更是全球之冠。 (華爾街日報)
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