薪低工時長乏新血 「做到無得停」

疑駕駛期間因疲倦「瞌眼�唌v肇禍司機，涉「危險駕駛引致他人死亡」被捕帶署扣查。（蔡方山攝）

【明報專訊】昨晨青馬大橋嚴重車禍，揭示田螺車司機行業有人日做23小時的辛酸。混凝土業職工會總幹事陳三才批評，建築公司及判頭等僱主沒安排司機足夠休息時間。據了解，涉事3名司機通宵工作後，原打算只回家小休數小時，待午餐後再開工。他說司機平均日做12小時，經常加班，每月僅休兩日，「成行都係咁(長時間工作)」，但薪酬不及地盤工人，人手短缺。

比地盤工早到晚收

陳三才指田螺車司機工時比地盤工人更長，往往比對方早開工晚收工，但不少大型工程只有3至4名田螺車司機工作，令司機「做到無得停」，不停長途駕駛往返水泥廠及工地。另外，他說工友休息日還要抽空保養田螺車，近年港鐵、機場等大型工程密集，工友長期缺乏休息和沒時間保養工作車，增加車禍風險。

休假抽空車輛保養

田螺車司機收入多以月薪計算，另外有超時補貼。陳三才坦言，同行工友「搏盡命做，都係得一萬多至兩萬元」，不少人寧可轉行。由於10多年前本港工程量大減，乏人入行，缺少中年工友，而近年雖有年輕司機入行，但他們難以接受地盤惡劣環境及缺經驗，不願留在行內，令全行1200名工友中，不少已年屆50至60歲的老師傅。

工會要求僱主要聘用兩更司機應付大型長期工程，避免讓司機長時間駕駛，亦希望地盤安全管理人員將工人工時納入管理範圍，防止長工時再引致悲劇。

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