入境隊員﹕口岸設計難容現時人流

【明報專訊】撇除於2013年重開的文錦渡管制站，落馬洲支線管制站去年的離港旅客人次升幅是各管制站中最高，由2013年的2278萬增至去年的2741萬，一年間升逾450萬人次。有曾於落馬洲支線工作的入境處前線人員認為，管制站設計先天未能配合現今人流，只能靠警方管制人流。

當局去年把「學童e道」擴展至福田口岸，方便跨境童快捷過境。對於有指水貨客「轉攻」落馬洲口岸，是因得悉內地海關人手集中在羅湖口岸及在傍晚5時換更，口岸人手較薄弱，有資深入境事務主任認為水貨客有此誤會「唔出奇」，但強調職員換更不會出現「真空期」。

指內地海關不按客量調人手

有前線入境事務隊員稱，交更時間不會定於繁忙時間，而且人手是因應旅客數量增加。但他觀察到，內地海關編配制度不會隨旅客量增減調節，水貨客有可能趁學童下課乘亂湧關而轉攻福田口岸。該隊員說，落馬洲支線口岸人次按年增加，認為出現擠塞是因當初設計上未有估計學童用量�C升及水貨客人次增加所致。

運署﹕地理限制 難擴馬路

運輸署說，因地理環境限制，落馬洲支線交匯處只能容納有限度公共交通服務，而落馬洲路鄰近深圳河，沒有足夠空間做擴闊工程。署方稱，已修改的士上客位置，容許3至5部的士同時上客，又於非學童使用時間及假期開放兩個學童巴士上落位予的士落客，短期內更將會多開放4個學童巴士上落位，紓緩擠塞。

的士車行車主協會有限公司永遠會長吳坤成說，近日收到不少司機投訴，的士落客點要每5架的士一同「埋站」，全部落完客方可一同駛走，變相要已落客的司機等未落完客的車，浪費時間。他促請當局盡快取消此安排，增加上落客彈性。

明報記者

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