前民航處長質疑「三跑」容量效益
[2014.12.16] 發表
【明報專訊】機管局早前預料第三條跑道(三跑)建成後，每小時可處理的航班將由現時68班增至102班；不過，前民航處長林光宇昨在一個論壇上表示，有關假設是基於香港與珠三角成功協調空域的「空牆」後，本港機場可使用北向航道後推算出來，但目前要與內地商討解除「空牆」的難度極高。他又指根據第三跑建成後的航道規劃，部分航道未來將與深圳機場的空域重疊。
受「空牆」限制 北向航道難用
機場第三條跑道早前已通過環評，機管局正估算工程成本及研究融資方案，稍後提交予政府。環保觸覺昨舉行第三跑論壇，民航機師譚文豪表示，由於珠三角設有俗稱「空牆」的空域限制，因內地要求境外民航機進出中國空域時，飛行高度不得低於15700呎，所以本港航班起飛時需採用南向航道，即向南飛行經過東龍島、西貢上空，爬升至15700呎以上高度後才能進入深圳領空，令機場的北向航道無法使用，故難以達到雙跑道系統每小時86班航機的最高使用量。
林光宇亦說，除非「空牆」消失，三跑才能達到最大效益，質疑在「空牆」限制下，三跑是否能處理每小時102班航機。他稱，任職民航處時已與內地商討空域問題，至今未有進展，形容政府已錯失最好時機。政府需及早與內地商討解決方法，包括深圳機場能否讓出部分領空，但直言此舉涉及政治問題，難度極高。
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